Επανενεργοποίηση του Mainschleifenbahn: Ένα ιστορικό βήμα για την περιοχή!

Στις 7 Ιανουαρίου 2025, το mainschleifenbahn θυμίζει την πρωτοβουλία ορισμένων αφοσιωμένων ενθουσιωδών σιδηροδρόμων πριν από 25 χρόνια. Τις τελευταίες εβδομάδες του 1999, μια ομάδα εθελοντών ελεύθερα έκανε ελεύθερα τη διαδρομή των 10 χιλιομέτρων του Mainschleifenbahn για να κάνει τη διαδρομή για τον τουρισμό που είχε καθοριστεί από το 1994 και αργότερα για την τακτική κίνηση των επιβατικών σιδηροδρόμων στο Würzburg. Αυτή η ιστορική δράση υποστηρίχθηκε από τη χρήση αμφίδρομης μονάδας με υδραυλικό περιστρεφόμενο βραχίονα και τέσσερα περιστρεφόμενα πριόνια, η χρηματοδότηση των οποίων βασίστηκε σε υπολειμματικά κεφάλαια του περιφερειακού γραφείου Kitzingen. Οι συνομιλίες με το Deutsche Bahn (DB) και το Υπουργείο Μεταφορών της Βαυαρίας οδήγησαν σε μια έννοια επανενεργοποίησης που έπρεπε να πραγματοποιηθεί υπό την προϋπόθεση της προσωπικής ευθύνης και του κόστους.

Το έργο άρχισε υπό αμφισβήτηση καιρικές συνθήκες, όπου οι εθελοντές αρχικά χρησιμοποίησαν μόνο πριόνια σιδερώματος και διακοσμήσεις αντιστάθμισης πριν ενεργοποιήσουν τα αλυσοπρίονα. Μέχρι τη στροφή του έτους 1999/2000, η ​​διαδρομή ήταν ήδη προσβάσιμη για το Unimog, και τον Ιανουάριο του 2000 μερικοί Volkacher έλαβαν την ευκαιρία να περάσουν στο κρεβάτι. Τον Φεβρουάριο του 2000, η ​​σιδηροδρομική γραμμή εκκαθαρίστηκε εμφανώς, η οποία διεγείρει τις πολιτικές συζητήσεις και αποκάλυψε την ανάγκη για εργασίες επισκευής. Χρειάστηκαν 3 ½ χρόνια για τα πρώτα τρένα για να επιστρέψουν στο Volkach μετά από πολλές εργασίες και άδειες είχαν πραγματοποιηθεί. Τον Ιούλιο του 2003, η εταιρεία που εκμεταλλεύτηκε την Mainschleifenbahn έλαβε έγκριση ως μη κρατικό, δημόσιο σιδηρόδρομο μέχρι το 2052.

Τρέχουσες εξελίξεις στο mainschleifenbahn

Τους τελευταίους μήνες σημειώθηκε σημαντική πρόοδος στην επανενεργοποίηση της διαδρομής από το Volkach στο Seligenstadt. Ως mainschleifenbahn.de Τα περιφερειακά συμβούλια του kitzingen και του würzburg εκδόθηκαν μεμονωμένα την εξουσία του δικηγόρου για το σχεδιασμό και τον Lpdroction (LP 4). Επιπλέον, η χρηματοδότηση του σχεδιασμού και η αναζήτηση μιας εταιρείας σιδηροδρομικής υποδομής (EIU) εγκρίθηκε ως συνεργάτης συνεργασίας. Το συνολικό κόστος για την επέκταση της υποδομής εκτιμάται σε περίπου 20,7 εκατομμύρια ευρώ, όπου η είσοδος της εταιρείας σχεδιάζεται για την αλλαγή χρονοδιαγράμματος 2028/2029.

Η διαδρομή διαχειρίζεται ως γραμμή S6 ενός μελλοντικού Mainfranken S-Bahn στην έννοια της βαυαρικής σιδηροδρομικής εταιρείας (BEG). Η εταιρεία έχει προγραμματιστεί με ένα υβριδικό σιδηρόδρομο εναέριας γραμμής (BMU). Η σκοπιμότητα της σύνδεσης μεταξύ Volkach και Würzburg Hauptbahnhof επιβεβαιώθηκε από τις δοκιμές επιβατών των DB Netz και DB Infrago. Η τυποποιημένη αξιολόγηση (NKU) οδήγησε σε υποσχόμενους αριθμούς με τιμές άνω των 1,0 και επιβατικό δυναμικό άνω των 1.000 RKM. Ο περιφερειακός διαχειριστής του Würzburg, Thomas Eberth, αποτίει φόρο τιμής στη δέσμευση του Συλλόγου και την οικονομική σημασία του έργου, ενώ ο περιφερειακός διαχειριστής του Kitzingen, Tamara Bischof, του οποίου η υποστήριξη για επανενεργοποίηση έχει συνεχιστεί για 24 χρόνια, τόνισε τις θετικές πτυχές.

Η σύνδεση του σιδηροδρομικού λεωφορείου θα συνεχίσει να μετακινείται μεταξύ Volkach και Seligenstadt μέχρι να αρχίσει η κατασκευαστική εργασία, οι οποίες θα ξεκινήσουν το νωρίτερο το 2027/28. Μετά την επανενεργοποίηση, σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί το σιδηροδρομικό λεωφορείο για σκοπούς μουσείου, αλλά δεν είναι πλέον στην κύρια διαδρομή του. Ο Σύλλογος Χορηγών σκοπεύει να διατηρήσει και να χρησιμοποιήσει το σπίτι της γέφυρας στο Astheim, το παλιό κτίριο του σταθμού Posselsheim και την αίθουσα εργαστηρίων.