إعادة تنشيط Mainschleifenbahn: خطوة تاريخية للمنطقة!

في 7 يناير 2025 ، يذكر Mainschleifenbahn مبادرة بعض عشاق السكك الحديدية الملتزمين قبل 25 عامًا. في الأسابيع القليلة الماضية من عام 1999 ، قامت مجموعة من المتطوعين بحرية بحرية طريق 10 كم من Mainschleifenbahn لجعل الطريق للسياحة التي تم وضعها منذ عام 1994 وبعد ذلك لحركة ركاب السكك الحديدية العادية إلى Würzburg. تم دعم هذا الإجراء التاريخي من خلال استخدام unimog ثنائية الاتجاه مع ذراع دوارة هيدروليكية وأربعة شفرات منشار دوارة ، استند تمويلها إلى الأموال المتبقية لمكتب المنطقة Kitzingen. أدت المحادثات مع Deutsche Bahn (DB) ووزارة النقل البافارية إلى مفهوم إعادة تنشيط يجب تنفيذها بشرط المسؤولية والتكاليف الشخصية.

بدأ العمل في ظل الظروف الجوية الصعبة ، حيث استخدم المتطوعون في البداية فقط مناشير الكي وشرطات التحوط قبل تشغيل المناشير. بحلول مطلع العام 1999/2000 ، كان الطريق متاحًا بالفعل لـ Unimog ، وفي يناير 2000 ، انتهز بعض Volkacher الفرصة للتنزه على سرير المسار. في فبراير 2000 ، تم تطهير خط السكك الحديدية بشكل واضح ، مما حفز المناقشات السياسية وكشف الحاجة إلى أعمال الإصلاح. استغرق الأمر 3 سنوات ونصف حتى تعود القطارات الأولى إلى فولكاش بعد إجراء العديد من الأعمال والتصاريح. في يوليو 2003 ، تلقت شركة تشغيل Mainschleifenbahn موافقة كخط سكة حديد عام حتى عام 2052.

التطورات الحالية في Mainschleifenbahn

في الأشهر القليلة الماضية ، كان هناك تقدم كبير في إعادة تنشيط الطريق من فولكاش إلى سيليجنستادت. كـ mainschleifenbahn.de ، تم إصدار المجالس 4 و lp 3. بالإضافة إلى ذلك ، تمت الموافقة على تمويل التخطيط والبحث عن شركة للبنية التحتية للسكك الحديدية (EIU) كشريك تعاون. تقدر التكاليف الإجمالية لتوسيع البنية التحتية بحوالي 20.7 مليون يورو ، حيث يتم التخطيط لقبول الشركة لتغيير الجدول الزمني 2028/2029.

تتم إدارة المسار كخط S6 لسيارة قاسية مستقبلية في مفهوم شركة السكك الحديدية البافارية (BEG). تم التخطيط للشركة مع عربة سكة حديد هجينة خط (BMU). تم تأكيد جدوى العلاقة بين فولكاش و Würzburg Hauptbahnhof من خلال اختبارات الركاب لـ DB Netz و DB Infrago. أدى التقييم الموحد (NKU) إلى أرقام واعدة مع قيم تزيد عن 1.0 وإمكانية ركاب أكثر من 1000 RKM. أشاد مدير المقاطعة في Würzburg ، Thomas Eberth ، بالالتزام بالجمعية والمنفعة الاقتصادية للمشروع ، في حين أن مسؤول المقاطعة في Kitzingen ، تمارا بيشوف ، الذي كان دعمه لإعادة التنشيط لمدة 24 عامًا ، شدد على الجوانب الإيجابية.

سيستمر اتصال حافلة السكك الحديدية في الانتقال بين فولكاش وسيليجنستادت حتى يبدأ أعمال بناء المسار ، والتي يجب أن تبدأ في أقرب وقت عام 2027/28. بعد إعادة التنشيط ، من المخطط استخدام حافلة السكك الحديدية لأغراض المتحف ، ولكن لم يعد في طريقها الرئيسي. تعتزم الجمعية الراعية الحفاظ على Bridge House واستخدامها في Astheim ، ومبنى محطة Posselsheim القديمة وقاعة ورشة العمل.