Het schema van het framework van ÖBB zorgt voor teleurstelling: uitgestelde belangrijke projecten!

Het schema van het framework van ÖBB zorgt voor teleurstelling: uitgestelde belangrijke projecten!

Niederösterreich, Österreich - De laatste beslissingen van de ÖBB voor het reorganiseren van het raamwerk veroorzaken grote onrust in het lagere Oostenrijk. Oostenrijke niet alleen uitgesproken, maar ook in veel gevallen volledig afgeweken. De effecten op regionale mobiliteit zijn ernstig.

De budget voor de uitbreiding van de spoorweg moet worden teruggebracht van 21,1 miljard euro tot 19,7 miljard euro in 2030. Dit leidt ertoe dat er jarenlang belangrijke projecten in de regio worden aangebracht. De verbinding van de ostbahn met de luchthaven wordt bijvoorbeeld snel niet gerealiseerd tot 2028, hoewel het oorspronkelijk was gepland voor 2026.

verschuivingen en deleties

Een bijzonder opvallend voorbeeld is de constructie van de nieuwe luchthavenbeugels tussen Wenen en Bruck een der Leitha, wiens voltooiing werd uitgesteld tot 2035. De uitbreiding van de Nordbahn naar de staatsgrens en de vier -track sectie tussen meidling en mödling zijn ook lang aan de gang. De elektrificatie van de Erlaauftalbahn en de modernisering van de Puchberger Bahn werden ook uitgesteld tot 2033, terwijl de geëlektrificeerde werking tussen Herzogenburg en KREM's pas in 2040 mogelijk zou moeten zijn.

De ÖBB -baas Andreas Matthä benadrukt de urgentie van investeringen in de spoorinfrastructuur. Maar de politieke reacties op het nieuwe kaderplan zijn allesbehalve positief. Udo Landbauer van de FPö beschrijft het plan als "aanval op mensen in het platteland". In het bijzonder biedt de onzekerheid veroorzaakt door de vertraging van de Puchberger Bahn bezorgdheid bij bewoners.

Politieke reacties en effecten

Green Politician Georg Ecker spreekt van een dodelijke stap terug in het transportbeleid. Het feit dat belangrijke projecten zoals de Noordwest en de Laaer Ostbahn volledig ontbreken in het nieuwe kaderplan is bijzonder dramatisch. Vertrouwen in een betrouwbare mobiliteit die toekomst in Lower Oostenrijk is gedaald door deze ontwikkelingen.

De ÖBB benadrukt echter dat sommige projecten zoals de elektrificatie van de Mattersburg Bahn en de uitbreiding van het S-Bahn-netwerk rond Wenen zullen doorgaan. Dit zou de getroffen in de regio op zijn minst een klein sprankje hoop kunnen bieden.

Achtergrond en planning

Het framework is gemaakt in coördinatie tussen de Öbb-frastructure ag en de federale bediening in deze doelwet. Het spoorwegnet moet geleidelijk worden geïmplementeerd door een geprioriteerde selectie van projecten op basis van kosteneffectiviteitsanalyses en verkeersvoorspellingen.

Momenteel het doelnetwerk 2025+, dat meer dan een decennium geleden door ÖBB werd gedefinieerd. Centrale prioriteiten omvatten het creëren van infrastructurele vereisten voor een geïntegreerd klokschema en de uitbreiding van routecapaciteiten op het hoofdnetwerk om het verkeer van de weg naar het spoor te verplaatsen. Een nieuw conceptontwerp voor een mogelijk doelnetwerk 2040 is al beschikbaar, maar suggereert, gezien de huidige bezuinigingen, een donkere schaduw over de toekomst van verkeersplanning in Lower Oostenrijk.