Lastebiltrafikk i øvre Østerrike: Alarmerende vekst- og sikkerhetsrisiko!

Lastebiltrafikk i øvre Østerrike: Alarmerende vekst- og sikkerhetsrisiko!

Krenglbach, Österreich - Øvre Østerrike er i fokus for trafikksikkerhet! I følge Østerrike VerkehrsClub (VCö) har lastebaner gjennom regionen økt i kritiske områder, til tross for en liten nedgang på 33 av 43 tellepunkter. A7, A9 og S10 er spesielt påvirket, der antallet lastebiler som er passert har steget. I Krenglbach passerte fire millioner lastebiler veien, mens Niederndorf ikke var langt etter med 3,7 millioner. A25 på Marchtrenk må også forholde seg til 3,7 millioner tung trafikk.

For å minimere farene som kommer fra denne tunge trafikken, krever VCö økte kontroller, inspirert av de strenge tiltakene i Sveits. Tekniske feil og usikre praksis blant lastebilsjåfører representerer en betydelig sikkerhetsrisiko. I tillegg er det pålagt å flytte godstrafikk til skinnene, som må gå hånd i hånd med ytterligere økonomiske og infrastrukturelle investeringer. VCö foreslår å heve en høyere bompenger for å støtte finansieringen av disse nødvendige prosjektene og dermed gjøre trafikksituasjonen mer bærekraftig.

Hastighetsbehov for handling i godstransport

Østerrike står overfor en avgjørende utfordring: Landet skal bli klima -neutral innen 2040. Fraktstransport har imidlertid mer enn doblet seg siden 1990 og forårsaker nå 36 prosent av transportutgiftene. Siden 2015 har lastebiltransporten økt med en tredjedel, som ytterligere drev luftforurensning og CO2 -utslipp, som studiet av staten Tyrol viser. Rundt 800 000 lastebiler krysser Tyrol hvert år, ofte over kostnadseffektive transittveier, noe som forårsaker høye sosiale kostnader for landet som ikke er belastet saken.

Denne situasjonen er uakseptabel for allmennheten. VCö understreker at ikke bare lastebilkontroller er nødvendige for å sikre sikkerhet og rettferdig konkurranse, men også en rettferdig håndtering av de eksterne kostnadene for trafikk. I gjennomsnitt forårsaker lastebiler 17 ganger mer CO2 per transportert søppel enn toget. For å fremme endringen til mer bærekraftig jernbanetransport, må det opprettes rettferdige konkurranseforhold. Dette inkluderer en strengere kreditering av de eksterne kostnadene og den mest ensartede reguleringen av jernbanetrafikk på EU -nivå for å øke effektiviteten og for å unngå tap av tid ved å endre lokomotivet. En plan som antas å sikre både miljøvern og transportets fremtid i Østerrike er presserende nødvendig, ifølge VCö.