Lastbiltrafik i Øvre Østrig: Alarmerende vækst og sikkerhedsrisici!

Lastbiltrafik i Øvre Østrig: Alarmerende vækst og sikkerhedsrisici!

Krenglbach, Österreich - Øvre Østrig er i fokus for trafiksikkerhed! I henhold til Østrig Verkehrsclub (VCö) er lastbiltrafik gennem regionen steget i kritiske områder på trods af et lille fald ved 33 ud af 43 tællingspunkter. A7, A9 og S10 er især berørt, hvor antallet af beståede lastbiler er steget. I Krenglbach passerede fire millioner lastbiler vejen, mens Niedndorf ikke var langt bagefter med 3,7 millioner. A25 i Marchtrenk har også at gøre med 3,7 millioner tung trafik.

For at minimere de farer, der er fra denne tunge trafik, kræver VCö øget kontrol, inspireret af de strenge foranstaltninger i Schweiz. Tekniske defekter og usikker praksis blandt lastbilchauffører repræsenterer en betydelig sikkerhedsrisiko. Derudover kræves det at skifte fragttrafik til skinnerne, som skal gå hånd i hånd med yderligere økonomiske og infrastrukturelle investeringer. VCö foreslår at hæve et højere vejafgift for at støtte finansieringen af ​​disse nødvendige projekter og dermed gøre trafiksituationen mere bæredygtig.

presserende behov for handling i godstransport

Østrig står over for en afgørende udfordring: landet skal blive klima -neutral inden 2040. Imidlertid er godstransport mere end fordoblet siden 1990 og forårsager nu 36 procent af transportudgifterne. Siden 2015 er lastbiltransiten steget med en tredjedel, hvilket yderligere brændte luftforurening og CO2 -emissioner, som studiet af staten Tyrol viser. Cirka 800.000 lastbiler krydser Tyrol hvert år, ofte over omkostningseffektive transitruter, hvilket medfører høje sociale omkostninger for det land, der ikke opkræves til årsagen.

Denne Situation er uacceptabel for offentligheden. VCö understreger, at ikke kun lastbilkontroller er nødvendige for at sikre sikkerhed og fair konkurrence, men også en retfærdig håndtering af de eksterne omkostninger ved trafik. I gennemsnit forårsager lastbiler 17 gange mere CO2 pr. Transporteret skraldespand end toget. For at fremme ændringen til mere bæredygtig jernbanetransport skal der oprettes fair konkurrencedygtige forhold. Dette inkluderer en strengere kreditering af de eksterne omkostninger og den mest ensartede regulering af jernbanetrafik på EU -niveau for at øge effektiviteten og for at undgå tab af tid ved at ændre lokomotivet. En plan, der formodes at sikre både miljøbeskyttelse og fremtiden for transport i Østrig, er presserende nødvendig, ifølge VCö.