在休息区为基础设施充电：绩效低43％！

在休息区为基础设施充电：绩效低43％！

Fuerholzen West, Deutschland - 慕尼黑（OT）

在德国街头成功进行电子活动的前提是功能强大的充电站的不断供应。但是，目前对ADAC的检查显示了沿最重要的高速公路连接的REST区域的充电基础设施的严重缺陷。在40个经过测试的休息区域中，有37个具有一种充电基础设施，但是提供驾驶员的实际使用和舒适性叶子却是不足的。

在配备充电站的其余区域中，16个系统仅使用慢速充电站，充电容量小于150 kW。 SAD记录表明，某些电台只能提供多达50 kW的速度，这可以正确驱动电动汽车的装载时间。在具有至少150 kW的21个休息区域中，只有4个可以进行高功率充电的可能性超过300 kW。这些是：AuerswalderBlickSüd（A4），GüterslohSüd（A2），FuchsbergSüd（A20）和Brohltal West（A61）。对于进行长途旅行的旅行者来说，这样的基础设施对于有效的休息至关重要。

有问题的充电点

另一个关键点是这些休息区域的加载点数。在21个快速充电站中，有6个提供150至350千瓦的电荷电荷站只有多达3个充电点。考虑到越来越多的电动汽车，良好的休息区应至少提供十个充电点。但是，在大多数情况下，只有大约四个充电点，输出为150 kW，这不涵盖需求。另一个问题是错误的Parkers，在37个经过测试的REST区域中有八个发现，可以暂时阻止充电站点。

ADAC还仔细观察了充电站的舒适性。在大多数休息区域都无法提供保护防止天气影响的覆盖载荷空间。这意味着在充电过程中，驾驶员经常在雨中。充电过程对于团队用户来说也是一个挑战。在仅一个休息区域，就可以在不吸收和操纵的情况下加载拖车。

尽管如此，最大的批评仍然是安全付费以超过150 kW充电能力的快速充电站的安全性。电子车司机通常必须扫描QR码以进行临时付款，这代表了安全风险，因为所谓的“ Quanding”使罪犯能够访问信用卡数据。测试人员注意到，充电站偶尔只有卡终端。对于许多人来说，这可能是通过使用电动汽车阻止的障碍。

ADAC紧急呼吁扩大充电基础设施，以提高电子运转，并在更舒适和更安全的长距离上使用电动汽车旅行。具体而言，ADAC要求在休息区加载至少十个充电点和至少150 kW的充电能力的公园。如有必要，充电站也应该是可扩展的。此外，需要屋顶和清晰的迹象，以促进加载并确保简单使用。有关此主题的更多信息，测试结果和其他详细信息，感兴趣的各方可能对网站感兴趣DetailsOrtFuerholzen West, Deutschland