Nabíjacia infraštruktúra v oddychových oblastiach: 43% s nízkym výkonom!

Nabíjacia infraštruktúra v oddychových oblastiach: 43% s nízkym výkonom!

Fuerholzen West, Deutschland - Mníchov (OTS)

Predpokladom úspešnej elektronickej mobility na uliciach Nemecka je konštantná dostupnosť funkčných a výkonných nabíjacích staníc. Súčasné vyšetrenie ADAC však ukazuje vážne chyby v spoplatňovacej infraštruktúre na odpočinkových oblastiach pozdĺž najdôležitejších diaľničných spojení. Zo 40 testovaných odpočinkov má 37 druhov nabíjania infraštruktúry, ale skutočné použitie a pohodlie, ktoré sa ponúkajú vodičom, sa vyžaduje veľa.

Medzi oddychovými oblasťami, ktoré sú vybavené nabíjacími stanicami, používa 16 systémov iba pomalé nabíjacie stanice s nabíjacou kapacitou menej ako 150 kW. Sad záznam ukazuje, že niektoré stanice ponúkajú iba 50 kW, čo riadne riadi časy nakladania pre elektrické autá. Z 21 oddychových oblastí, ktoré majú rýchle nabíjacie stanice s najmenej 150 kW, ponúkajú iba štyri možnosť nabíjania s vysokým výkonom s výstupom viac ako 300 kW. Sú to: Auerswalder Blick Süd (A4), Güterslok Süd (A2), Fuchsberg Süd (A20) a Brohltal West (A61). Pre cestujúcich, ktorí idú na dlhé výlety, je takáto infraštruktúra nevyhnutná na efektívne vykonávanie potrebných prestávok.

Problematický bod nabíjania

Ďalším kritickým bodom je počet zaťažovacích bodov v týchto oblastiach odpočinku. Šesť z 21 staníc rýchleho nabíjania, ktoré ponúkajú výstup 150 až 350 kW, má iba až tri nabíjacie body. Vzhľadom na rastúci počet elektrických vozidiel by dobrý priestor na odpočinok mal ponúkať najmenej desať nabíjacích bodov. Vo väčšine prípadov však existujú iba asi štyri nabíjacie body s výstupom 150 kW, čo túto potrebu nepokrýva. Ďalším problémom sú falošní parkovatelia, ktorí boli nájdení na ôsmich z 37 testovaných odpočinkov a môžu dočasne blokovať nabíjacie miesta.

ADAC sa tiež podrobne pozrel na pohodlie nabíjacích staníc. Pokryté nakladacie priestory, ktoré ponúkajú ochranu pred vplyvmi počasia, nie sú k dispozícii vo väčšine odpočinkov. To znamená, že vodiči sú počas procesu nabíjania často v daždi. Proces nabíjania je tiež výzvou pre používateľov tímov. V jednom odpočinku je možné načítať príves bez absorpcie a manévrovania.

Napriek tomu najväčšou kritikou zostáva bezpečnosť pri platení za rýchle nabíjacie stanice s viac ako 150 kW nabíjacou silou. Ovládače elektronických automobilov zvyčajne musia skenovať QR kód, aby sa platila ad hoc, ktorá predstavuje bezpečnostné riziko, pretože tzv. „Quishing“ umožňuje zločincom získať prístup k údajom o kreditných kartách. Testéri si všimli, že na nabíjacích staniciach sú iba príležitostne terminály kariet. Pre mnohých by to mohla byť prekážka, ktorú môže byť odradená použitím elektrických vozidiel.

ADAC naliehavo vyžaduje rozšírenie nabíjacej infraštruktúry, aby presadzovala e-mobilitu a urobila cestu s elektrickými vozidlami na dlhé vzdialenosti pohodlnejšie a bezpečnejšie. Konkrétne ADAC vyžaduje, aby nakladacie parky s najmenej desiatimi nabíjacími bodmi a nabíjacou kapacitou najmenej 150 kW by mali byť k dispozícii v odpočinkových oblastiach. Ak je to potrebné, nabíjacie stanice by mali byť tiež rozšíriteľné. Okrem toho sú potrebné na uľahčenie zaťaženia a zabezpečenie nekomplikovaného použitia. Viac informácií o tejto téme, výsledky testov a ďalšie podrobnosti, zainteresované strany môžu mať záujem o webovú stránku adac.de