Infrastruktura ładowania w obszarach odpoczynku: 43% przy niskiej wydajności!

Infrastruktura ładowania w obszarach odpoczynku: 43% przy niskiej wydajności!

Fuerholzen West, Deutschland - Monachium (OTS)

Warunkiem udanej e-mobilności na ulicach Niemiec jest stała dostępność funkcjonalnych i potężnych stacji ładowania. Jednak obecne badanie ADAC wykazuje poważne wady infrastruktury ładowania w obszarach odpoczynku wzdłuż najważniejszych połączeń autostradowych. Spośród 40 testowanych obszarów odpoczynku 37 ma rodzaj infrastruktury ładowania, ale faktyczne użycie i komfort, jaki oferują kierowcy, pozostawia wiele do życzenia.

Wśród obszarów odpoczynkowych wyposażonych w stacje ładowania 16 systemów używa tylko wolnych stacji ładowania o wydajności ładowania mniejszej niż 150 kW. Smutny rekord pokazuje, że niektóre stacje oferują tylko do 50 kW, co prawidłowo napędza czas ładowania samochodów elektrycznych. Spośród 21 obszarów odpoczynku, które mają szybkie stacje ładowania o co najmniej 150 kW, tylko cztery oferują możliwość ładowania o dużej mocy z wydajnością ponad 300 kW. Są to: Auerswalder Blick Süd (A4), Gütersloh Süd (A2), Fuchsberg Süd (A20) i Brohltal West (A61). Dla podróżników, którzy wybierają długie wycieczki, taka infrastruktura jest niezbędna, aby skutecznie dokonywać niezbędnych przerw.

problematyczny punkt ładowania

Kolejnym punktem krytycznym jest liczba punktów ładowania w tych obszarach spoczynku. Sześć z 21 szybkich stacji ładowania, które oferują wyjście od 150 do 350 kW, mają tylko trzy punkty ładowania. Ze względu na rosnącą liczbę pojazdów elektrycznych dobry obszar odpoczynku powinien oferować co najmniej dziesięć punktów ładowania. Jednak w większości przypadków istnieje tylko około czterech punktów ładowania o mocy 150 kW, co nie obejmuje potrzeby. Dodatkowym problemem są fałszywi parkery, którzy znaleźli się na ośmiu z 37 testowanych obszarów odpoczynku i mogą tymczasowo blokować miejsca ładowania.

ADAC przyglądało się również komfortowi stacji ładowania. Pokryte przestrzenie ładowania, które oferują ochronę przed wpływami pogodowymi, nie są dostępne w większości obszarów odpoczynku. Oznacza to, że kierowcy są często w deszczu podczas procesu ładowania. Proces ładowania jest również wyzwaniem dla użytkowników zespołów. W jednym obszarze odpoczynku można załadować przyczepę bez wchłaniania i manewrowania.

Niemniej największa krytyka pozostaje bezpieczeństwo przy płaceniu za szybkie stacje ładowania o ponad 150 kW sile ładowania. Kierowcy e-samochodów zwykle muszą skanować kod QR w poszukiwaniu płatności ad hoc, który stanowi ryzyko bezpieczeństwa, ponieważ tak zwane „Quishing” umożliwia przestępcom uzyskanie dostępu do danych karty kredytowej. Testerzy zauważyli, że na stacjach ładowania znajdują się tylko terminale kart. Dla wielu może to być przeszkoda, którą można powstrzymać przez stosowanie pojazdów elektrycznych.

ADAC pilnie wzywa do rozszerzenia infrastruktury ładowania w celu rozwinięcia e-mobilności i podróży z pojazdami elektrycznymi na długich wygodnych i bezpieczniejszych. W szczególności ADAC wymaga, aby parki ładowania z co najmniej dziesięciu punktów ładowania i pojemność ładowania wynoszącą co najmniej 150 kW było dostępne w obszarach odpoczynku. W razie potrzeby stacje ładowania powinny również być rozszerzalne. Ponadto konieczne są pokrycia dachowe i wyraźne znaki, aby ułatwić ładowanie i zapewnić nieskomplikowane zastosowanie. Aby uzyskać więcej informacji na ten temat, wyniki testu i inne szczegóły, zainteresowane strony mogą być zainteresowane witryną adac.de