Laadinfrastructuur in rustgebieden: 43% met lage prestaties!

Laadinfrastructuur in rustgebieden: 43% met lage prestaties!

Fuerholzen West, Deutschland - München (OTS)

De voorwaarde voor succesvolle e-mobiliteit in de straten van Duitsland is de constante beschikbaarheid van functionele en krachtige laadstations. Een actueel onderzoek van de ADAC toont echter ernstige gebreken in de laadinfrastructuur op rustgebieden langs de belangrijkste snelwegverbindingen. Van de 40 geteste rustgebieden hebben 37 een soort laadinfrastructuur, maar het daadwerkelijke gebruik en het comfort dat bestuurders worden aangeboden, laten veel te wensen over.

Onder de rustgebieden die zijn uitgerust met laadstations, gebruiken 16 systemen alleen langzame laadstations met een laadcapaciteit van minder dan 150 kW. Het trieste record laat zien dat sommige stations slechts tot 50 kW bieden, wat de laadtijden voor elektrische auto's goed aandrijft. Van de 21 rustgebieden met snel laadstations met ten minste 150 kW, bieden slechts vier de mogelijkheid van krachtige opladen met een output van meer dan 300 kW. Dit zijn: Auerswalder Blick Süd (A4), Gütersloh Süd (A2), Fuchsberg Süd (A20) en Brohltal West (A61). Voor reizigers die doorgaan met lange tijdreizen, is een dergelijke infrastructuur essentieel om de nodige pauzes efficiënt te maken.

problematisch laadpunt

Een ander kritisch punt is het aantal laadpunten op deze rustgebieden. Zes van de 21 snelle oplaadstations die een output van 150 tot 350 kW bieden, hebben slechts maximaal drie laadpunten. Gezien het toenemende aantal elektrische voertuigen, moet een goed rustgebied ten minste tien laadpunten bieden. In de meeste gevallen zijn er echter slechts ongeveer vier laadpunten met een output van 150 kW, wat de behoefte niet dekt. Een bijkomend probleem zijn valse parkers die zijn gevonden op acht van de 37 geteste rustgebieden en kan tijdelijk laadplaatsen blokkeren.

De ADAC heeft ook het comfort van de laadstations van dichtbij bekeken. Overdekte laadruimtes die bescherming bieden tegen weersinvloeden zijn niet beschikbaar in de meeste rustgebieden. Dit betekent dat bestuurders vaak in de regen zijn tijdens het laadproces. Het laadproces is ook een uitdaging voor gebruikers van teams. In slechts één rustgebied is het mogelijk om de trailer te laden zonder de absorptie en manoeuvreren.

Niettemin blijft de grootste kritiek de beveiliging bij het betalen voor snel laadstations met meer dan 150 kW laadkracht. E-auto-stuurprogramma's moeten meestal een QR-code scannen op een ad hoc-betaling, die een beveiligingsrisico vertegenwoordigt, omdat de zogenaamde "quizen" criminelen in staat stelt toegang te krijgen tot creditcardgegevens. Testers merkten op dat er slechts af en toe kaartterminals op de laadstations zijn. Voor velen kan dit een hindernis zijn die kan worden afgeschrikt door het gebruik van elektrische voertuigen.

De ADAC roept dringend op tot de uitbreiding van de laadinfrastructuur om e-mobiliteit te bevorderen en een reis te maken met elektrische voertuigen op een lange afstand comfortabeler en veiliger. In het bijzonder eist de ADAC dat het laden van parken met ten minste tien laadpunten en een laadcapaciteit van ten minste 150 kW beschikbaar zou moeten zijn in rustgebieden. Indien nodig moeten de laadstations ook uitbreidbaar zijn. Bovendien zijn dakbedekking en duidelijke tekenen nodig om het laden te vergemakkelijken en ongecompliceerd gebruik te garanderen. Voor meer informatie over dit onderwerp kunnen de testresultaten en andere details, geïnteresseerde partijen geïnteresseerd zijn in de website adac.de