Įkrovimo infrastruktūra poilsio vietose: 43% su mažu našumu!

Įkrovimo infrastruktūra poilsio vietose: 43% su mažu našumu!

Fuerholzen West, Deutschland - Miunchenas (OTS)

Būtina sėkmingo elektroninio mobilumo Vokietijos gatvėse sąlyga yra nuolatinis funkcinių ir galingų įkrovimo stočių prieinamumas. Tačiau dabartinis ADAC tyrimas rodo rimtus įkrovimo infrastruktūros trūkumus poilsio vietose išilgai svarbiausių greitkelio jungčių. Iš 40 išbandytų poilsio zonų 37 turi savotišką įkrovimo infrastruktūrą, tačiau faktinis naudojimas ir patogumas, kurį siūloma vairuotojams, palieka daug norimų.

Tarp poilsio sričių, kuriose yra įkrovimo stotys, 16 sistemų naudoja tik lėtas įkrovimo stotis, kurių įkrovimo galia yra mažesnė nei 150 kW. Liūdnas įrašas rodo, kad kai kurios stotys siūlo tik iki 50 kW, o tai skatina tinkamai elektromobilių pakrovimo laiką. Iš 21 poilsio plotų, kuriuose yra greitas įkrovimo stotys, kurių WW ne mažiau kaip 150 kW, tik keturi siūlo didelės galios įkrovimo galimybę, kurių išėjimas yra didesnis nei 300 kW. Tai yra: Auerswalderis Blickas Süd (A4), Gütersloh Süd (A2), Fuchsberg Süd (A20) ir Brohltal West (A61). Keliautojams, kurie eina į ilgąsias keliones, tokia infrastruktūra yra būtina norint efektyviai padaryti reikiamas pertraukas.

Probleminis įkrovimo taškas

Kitas kritinis taškas yra pakrovimo taškų skaičius šiose poilsio vietose. Šešiose iš 21 greito įkrovimo stočių, siūlančių išėjimą nuo 150 iki 350 kW, yra tik iki trijų įkrovimo taškų. Atsižvelgiant į didėjantį elektrinių transporto priemonių skaičių, geras poilsio plotas turėtų pasiūlyti bent dešimt įkrovimo taškų. Tačiau daugeliu atvejų yra tik apie keturis įkrovimo taškus, kurių išėjimas yra 150 kW, o tai neapima poreikio. Papildoma problema yra klaidingi parkeriai, kurie buvo rasti aštuoniuose iš 37 išbandytų poilsio zonų ir gali laikinai blokuoti įkrovimo vietas.

ADAC taip pat atidžiai apžiūrėjo įkrovimo stočių komfortą. Dengtos pakrovimo vietos, kurios apsaugo nuo oro sąlygų įtakos, daugumoje poilsio vietų nėra. Tai reiškia, kad vairuotojai įkrovimo metu dažnai būna lietaus metu. Įkrovimo procesas taip pat yra iššūkis komandų vartotojams. Tik vienoje poilsio srityje galima įkelti priekabą be absorbcijos ir manevravimo.

Nepaisant to, didžiausia kritika išlieka saugumas, kai moka už greitą įkrovimo stotis, turinčias daugiau nei 150 kW galios įkrovimo galią. „E-Car“ vairuotojai paprastai turi nuskaityti QR kodą ad hoc mokėjimui, kuris kelia saugumo riziką, nes vadinamasis „valius“ leidžia nusikaltėliams gauti prieigą prie kreditinės kortelės duomenų. Testuotojai pastebėjo, kad įkrovimo stotyse yra tik kartais kortelių terminalai. Daugeliui tai gali būti kliūtis, kurią galima atgrasyti naudojant elektrines transporto priemones.

ADAC skubiai reikalauja išplėsti įkrovimo infrastruktūrą, kad būtų galima padidinti el. Mobilumą ir keliauti su elektrinėmis transporto priemonėmis tolimesniame atstume. Tiksliau, ADAC reikalauja, kad parkuose, kuriuose būtų mažiausiai dešimt įkrovimo taškų, ir įkrovimo pajėgumą mažiausiai 150 kW galios turėtų būti prieinamos poilsio vietose. Jei reikia, įkrovimo stotys taip pat turėtų būti išplėstos. Be to, norint palengvinti pakrovimą ir užtikrinti nesudėtingą naudojimą, reikia stogo dangos ir skaidrių ženklų. Norėdami gauti daugiau informacijos šia tema, testo rezultatai ir kita informacija, suinteresuotosios šalys gali būti sudomintos svetaine adac.de "