Infrastruttura di ricarica nelle aree di riposo: 43% con basse prestazioni!

Infrastruttura di ricarica nelle aree di riposo: 43% con basse prestazioni!

Fuerholzen West, Deutschland - Monaco (OTS)

Il prerequisito per la mobilità elettronica di successo nelle strade della Germania è la costante disponibilità di stazioni di ricarica funzionali e potenti. Tuttavia, un esame attuale dell'ADAC mostra gravi difetti nell'infrastruttura di ricarica su aree di riposo lungo le connessioni autostradali più importanti. Su 40 aree di riposo testate, 37 hanno una sorta di infrastruttura di ricarica, ma l'uso effettivo e il comfort che i conducenti sono offerti foglie molto a desiderare.

Tra le aree di riposo che sono dotate di stazioni di ricarica, 16 sistemi utilizzano solo stazioni di ricarica lente con una capacità di ricarica inferiore a 150 kW. Il record triste mostra che alcune stazioni offrono solo fino a 50 kW, che guida correttamente i tempi di caricamento per le auto elettriche. Delle 21 aree di riposo che hanno stazioni di ricarica rapide con almeno 150 kW, solo quattro offrono la possibilità di ricarica ad alta potenza con una produzione di oltre 300 kW. Questi sono: Auerswalder Blick Süd (A4), Gütersloh Süd (A2), Fuchsberg Süd (A20) e Brohltal West (A61). Per i viaggiatori che fanno viaggi a lungo termine, tale infrastruttura è essenziale per fare le pause necessarie in modo efficiente.

punto di ricarica problematico

Un altro punto critico è il numero di punti di caricamento in queste aree di riposo. Sei delle 21 stazioni di ricarica rapide che offrono una produzione da 150 a 350 kW hanno solo fino a tre punti di ricarica. Alla luce del numero crescente di veicoli elettrici, una buona area di riposo dovrebbe offrire almeno dieci punti di ricarica. Nella maggior parte dei casi, tuttavia, ci sono solo circa quattro punti di ricarica con una produzione di 150 kW, che non copre la necessità. Un ulteriore problema sono i falsi Parker che sono stati trovati in otto delle 37 aree di riposo testate e possono temporaneamente bloccare i siti di ricarica.

Anche l'ADAC ha dato un'occhiata da vicino al comfort delle stazioni di ricarica. Gli spazi di carico coperti che offrono protezione contro le influenze meteorologiche non sono disponibili nella maggior parte delle aree di riposo. Ciò significa che i conducenti sono spesso sotto la pioggia durante il processo di ricarica. Il processo di ricarica è anche una sfida per gli utenti dei team. In una sola area di riposo è possibile caricare il rimorchio senza l'assorbimento e le manovre.

Tuttavia, la più grande critica rimane la sicurezza quando si paga per le stazioni di ricarica rapide con oltre 150 kW di potere di ricarica. I driver E-CAR di solito devono scansionare un codice QR per un pagamento ad hoc, che rappresenta un rischio per la sicurezza, poiché il cosiddetto "shishing" consente ai criminali di accedere ai dati delle carte di credito. I tester hanno notato che ci sono solo occasionalmente terminali di carte sulle stazioni di ricarica. Per molti, questo potrebbe essere un ostacolo che potrebbe essere scoraggiato dall'uso di veicoli elettrici.

L'ADAC chiede urgentemente l'espansione dell'infrastruttura di ricarica per far avanzare la mobilità elettronica e fare un viaggio con veicoli elettrici su una lunga distanza più comoda e più sicura. In particolare, l'ADAC richiede che il caricamento di parchi con almeno dieci punti di ricarica e una capacità di ricarica di almeno 150 kW debbano essere disponibili nelle aree di riposo. Se necessario, anche le stazioni di ricarica dovrebbero essere espandibili. Inoltre, sono necessari tetti e segni chiari per facilitare il carico e garantire un uso semplice. Per ulteriori informazioni su questo argomento, i risultati del test e altri dettagli, le parti interessate possono essere interessate al sito Web adac.de