Töltési infrastruktúra pihenőhelyeken: 43% alacsony teljesítményű!

Töltési infrastruktúra pihenőhelyeken: 43% alacsony teljesítményű!

Fuerholzen West, Deutschland - münchen (OTS)

A német utcák sikeres e-mobilitásának előfeltétele a funkcionális és erőteljes töltőállomások állandó rendelkezésre állása. Az ADAC jelenlegi vizsgálata azonban a legfontosabb autópálya -csatlakozások mentén a pihenőhelyek töltési infrastruktúrájának súlyos hibáit mutatja. A 40 tesztelt pihenőhely közül 37 -nek van egyfajta töltési infrastruktúrája, de a tényleges felhasználás és a kényelem, amelyet a járművezetők kínálnak, sokat kívánunk.

A töltőállomásokkal felszerelt pihenőhelyek között 16 rendszer csak lassú töltőállomásokat használ, amelyek töltőképessége kevesebb, mint 150 kW. A SAD lemez azt mutatja, hogy egyes állomások csak 50 kW -ot kínálnak, ami megfelelően meghajtja az elektromos autók rakodási idejét. A 21 pihenőhely közül, amelyek legalább 150 kW-os gyors töltőállomásokkal rendelkeznek, csak négy kínál nagy teljesítményű töltést, több mint 300 kW-os kimenetet. Ezek a következők: Auerswalder Blick Süd (A4), Gütersloh Süd (A2), Fuchsberg Süd (A20) és Brohltal West (A61). Azok az utazók számára, akik hosszú távú kirándulásokon haladnak, az ilyen infrastruktúra elengedhetetlen a szükséges szünetek hatékony végrehajtásához.

Problematikus töltési pont

Egy másik kritikus pont a betöltési pontok száma ezeken a pihenőhelyeken. A 21 gyors töltőállomás közül hat, amelyek 150–350 kW teljesítményt nyújtanak, csak három töltési ponttal rendelkezik. Tekintettel a növekvő számú elektromos járműre, a jó pihenőhelynek legalább tíz töltési pontot kell kínálnia. A legtöbb esetben azonban csak körülbelül négy töltési pont van, 150 kW -os teljesítménygel, ami nem fedezi az igényt. További probléma a hamis parkoló, akik a 37 tesztelt pihenőhely közül nyolcon találtak, és ideiglenesen blokkolják a töltőhelyeket.

Az ADAC alaposan megvizsgálta a töltőállomások kényelmét. Az időjárási hatásokkal szembeni védelmet nyújtó fedett rakodókerületek nem állnak rendelkezésre a legtöbb pihenőhelyen. Ez azt jelenti, hogy a járművezetők gyakran esőben vannak a töltési folyamat során. A töltési folyamat szintén kihívást jelent a csapatok felhasználói számára. Csak egy pihenőhelyen be lehet tölteni a pótkocsit abszorpció és manőverezés nélkül.

Ennek ellenére a legnagyobb kritika továbbra is a biztonság, ha a gyors töltőállomásokért fizetnek, több mint 150 kW -os töltési képességgel. Az E-CAR illesztőprogramoknak általában egy qR-kódot kell beolvasniuk egy olyan biztonsági kockázatot jelentő hirdetési fizetésre, mivel az úgynevezett "Quishing" lehetővé teszi a bűnözők számára a hitelkártya-adatokhoz való hozzáférést. A tesztelők észrevették, hogy a töltőállomásokon csak alkalmanként vannak kártya terminálok. Sokak számára ez egy akadály lehet, amelyet elriaszthat az elektromos járművek használata.

Az ADAC sürgősen felszólítja a töltési infrastruktúra kibővítését az e-mobilitás előmozdítása és az elektromos járművekkel való utazás hosszú távú kényelmesebbé és biztonságosabbá tételére. Pontosabban, az ADAC azt követeli, hogy legalább tíz töltési ponttal ellátott parkok betöltése és legalább 150 kW töltési képesség rendelkezésre álljon a pihenőhelyeken. Szükség esetén a töltőállomásoknak is bővíthetőnek kell lenniük. Ezenkívül a tetőfedésre és a tiszta táblákra van szükség a terhelés megkönnyítéséhez és a nem komplikált használat biztosításához. A témával kapcsolatos további információkért, a teszteredményekkel és egyéb részletekkel kapcsolatban az érdekelt felek érdeklődhetnek a adac.de címe.