Infrastructure de charge dans les zones de repos: 43% avec de faibles performances!

Infrastructure de charge dans les zones de repos: 43% avec de faibles performances!

Fuerholzen West, Deutschland - Munich (OTS)

La condition préalable à la réussite électronique dans les rues de l'Allemagne est la disponibilité constante des bornes de charge fonctionnelles et puissantes. Cependant, un examen actuel de l'ADAC montre de graves défauts de l'infrastructure de charge sur les zones de repos le long des connexions d'autoroute les plus importantes. Sur 40 zones de repos testées, 37 ont une sorte d'infrastructure de charge, mais l'utilisation réelle et le confort qui se voient offrir les conducteurs laissent beaucoup à désirer.

Parmi les zones de repos équipées de stations de charge, 16 systèmes utilisent uniquement des bornes de charge lente avec une capacité de charge inférieure à 150 kW. Le dossier triste montre que certaines stations n'offrent que jusqu'à 50 kW, ce qui entraîne correctement les temps de chargement pour les voitures électriques. Sur les 21 zones de repos qui ont des bornes de recharge rapide avec au moins 150 kW, seules quatre offrent la possibilité d'une charge de haute puissance avec une puissance de plus de 300 kW. Ce sont: Auerswalder Blick Süd (A4), Gütersloh Süd (A2), Fuchsberg Süd (A20) et Brohltal West (A61). Pour les voyageurs qui font des voyages à longue distance, une telle infrastructure est essentielle pour faire les ruptures nécessaires efficacement.

Point de charge problématique

Un autre point critique est le nombre de points de chargement dans ces zones de repos. Six des 21 bornes de recharge rapide qui offrent une production de 150 à 350 kW n'ont que jusqu'à trois points de charge. Compte tenu du nombre croissant de véhicules électriques, une bonne zone de repos devrait offrir au moins dix points de charge. Dans la plupart des cas, cependant, il n'y a qu'environ quatre points de charge avec une sortie de 150 kW, ce qui ne couvre pas le besoin. Un problème supplémentaire est les faux parkers qui ont été trouvés sur huit des 37 zones de repos testées et peuvent temporairement bloquer les sites de charge.

L'ADAC a également examiné de près le confort des bornes de charge. Les espaces de chargement couverts qui offrent une protection contre les influences météorologiques ne sont pas disponibles dans la plupart des zones de repos. Cela signifie que les conducteurs sont souvent sous la pluie pendant le processus de charge. Le processus de charge est également un défi pour les utilisateurs d'équipes. Dans une seule zone de repos, il est possible de charger la remorque sans absorption et manœuvre.

Néanmoins, la plus grande critique reste la sécurité lors du paiement des bornes de recharge rapide avec plus de 150 kW de puissance de charge. Les conducteurs de voitures électroniques doivent généralement scanner un code QR pour un paiement ad hoc, qui représente un risque de sécurité, car le soi-disant "Quishing" permet aux criminels d'accéder aux données des cartes de crédit. Les testeurs ont remarqué qu'il n'y avait que des terminaux de cartes occasionnellement sur les bornes de charge. Pour beaucoup, cela pourrait être un obstacle qui peut être dissuadé par l'utilisation de véhicules électriques.

L'ADAC appelle de toute urgence l'expansion de l'infrastructure de charge pour faire progresser l'e-mail et faire un voyage avec des véhicules électriques sur une longue distance plus confortable et plus sûre. Plus précisément, l'ADAC exige que les parcs de chargement avec au moins dix points de charge et une capacité de charge d'au moins 150 kW soient disponibles dans les zones de repos. Si nécessaire, les bornes de recharge doivent également être extensibles. De plus, des panneaux de toiture et de clairs sont nécessaires pour faciliter le chargement et assurer une utilisation simple. Pour plus d'informations sur ce sujet, les résultats des tests et autres détails, les parties intéressées peuvent être intéressées par le site Web adac.de