Infrastruktuurin lataaminen lepoalueilla: 43% alhaisella suorituskyvyllä!

Infrastruktuurin lataaminen lepoalueilla: 43% alhaisella suorituskyvyllä!

Fuerholzen West, Deutschland - München (OTS)

Saksan kaduilla onnistuneelle e-liikkuvuudelle edellytys on toiminnallisten ja voimakkaiden latausasemien jatkuva saatavuus. ADAC: n nykyinen tutkimus osoittaa kuitenkin vakavia vikoja latausinfrastruktuurissa lepoalueilla tärkeimpien moottoritieyhteyksien varrella. 40 testatusta lepoalueesta 37: llä on eräänlainen latausinfrastruktuuri, mutta kuljettajille tarjotaan varsinainen käyttö ja mukavuus jättää paljon toivomisen varaa.

Lasku -asemilla varustettujen muiden alueiden joukossa 16 järjestelmää käytetään vain hitaita latausasemia, joiden latauskapasiteetti on alle 150 kW. Surullinen tietue osoittaa, että jotkut asemat tarjoavat vain 50 kW, mikä ajaa sähköautojen lastausaikoja oikein. Niistä 21 lepoalueesta, joilla on nopea latausasemat, joissa on vähintään 150 kW, vain neljä tarjoaa suuren voiman lataamisen yli 300 kW: n tuotannolla. Nämä ovat: Auerswalder Blick Süd (A4), Gütersloh Süd (A2), Fuchsberg Süd (A20) ja Brohltal West (A61). Matkailijoille, jotka kulkevat pitkiä matkoja, tällainen infrastruktuuri on välttämätöntä tarvittavien taukojen tekemiseksi tehokkaasti.

ongelmallinen latauspiste

Toinen kriittinen kohta on lastauspisteiden lukumäärä näillä lepoalueilla. Kuudessa 21: stä nopeasta latausasemasta, jotka tarjoavat 150–350 kW: n tuotannon, on vain kolme latauspistettä. Sähköajoneuvojen kasvavan määrän vuoksi hyvän lepoalueen tulisi tarjota vähintään kymmenen latauspistettä. Useimmissa tapauksissa latauspiste on kuitenkin vain noin neljä, joiden lähtö on 150 kW, mikä ei kata tarvetta. Lisäongelma ovat vääriä parkereita, jotka on löydetty kahdeksasta 37 testatusta lepoalueesta ja jotka voivat väliaikaisesti estää latauspaikkoja.

ADAC katsoi myös tarkkaan latausasemien mukavuutta. Katettuja lastaustiloja, jotka tarjoavat suojaa säävaikutuksia vastaan, ei ole saatavana useimmilla lepoalueilla. Tämä tarkoittaa, että kuljettajat ovat usein sateessa latausprosessin aikana. Latausprosessi on myös haaste joukkueiden käyttäjille. Vain yhdellä lepoalueella on mahdollista ladata perävaunu ilman absorptiota ja ohjaamista.

Siitä huolimatta suurin kritiikki on edelleen turvallisuus maksettaessa nopeista latausasemista, joilla on yli 150 kW: n latausvoima. E-autojen kuljettajien on yleensä skannattava QR-koodi ad hoc -maksusta, joka edustaa tietoturvariskiä, koska ns. "Quishing" antaa rikollisille mahdollisuuden päästä luottokorttitietoihin. Testaajat huomasivat, että latausasemilla on vain satunnaisesti korttipäätteitä. Monille tämä voi olla este, joka voi estää sähköajoneuvojen avulla.

ADAC vaatii kiireellisesti latausinfrastruktuurin laajentamista e-liikkuvuuden etenemiseksi ja matkalla sähköajoneuvoilla pitkän matkan mukaisempaan ja turvallisempaan. Erityisesti ADAC vaatii, että puistojen lataaminen vähintään kymmenellä latauspisteellä ja vähintään 150 kW: n latauskapasiteetin tulisi olla käytettävissä lepoalueilla. Latausasemien tulisi tarvittaessa olla myös laajennettavissa. Lisäksi katto- ja selkeät merkit ovat välttämättömiä kuormituksen helpottamiseksi ja mutkaton käytön varmistamiseksi. Lisätietoja tästä aiheesta, testitulokset ja muut yksityiskohdat, asianomaiset osapuolet voivat olla kiinnostuneita verkkosivustosta adac.de