Infraestructura de carga en áreas de descanso: ¡43% con bajo rendimiento!

Infraestructura de carga en áreas de descanso: ¡43% con bajo rendimiento!

Fuerholzen West, Deutschland - munich (OTS)

El requisito previo para la movilidad electrónica exitosa en las calles de Alemania es la disponibilidad constante de estaciones de carga funcionales y poderosas. Sin embargo, un examen actual del ADAC muestra defectos graves en la infraestructura de carga en las áreas de descanso a lo largo de las conexiones de autopistas más importantes. De las 40 áreas de descanso probadas, 37 tienen una especie de infraestructura de carga, pero el uso y la comodidad reales que se ofrecen a los conductores deja mucho que desear.

Entre las áreas de descanso que están equipadas con estaciones de carga, 16 sistemas solo usan estaciones de carga lenta con una capacidad de carga de menos de 150 kW. El triste registro muestra que algunas estaciones solo ofrecen hasta 50 kW, lo que impulsa los tiempos de carga para los automóviles eléctricos correctamente. De las 21 áreas de descanso que tienen estaciones de carga rápida con al menos 150 kW, solo cuatro ofrecen la posibilidad de carga de alta potencia con una producción de más de 300 kW. Estos son: Auerswalder Blick Süd (A4), Gütersloh Süd (A2), Fuchsberg Süd (A20) y Brohltal West (A61). Para los viajeros que realizan viajes a largo plazo, tal infraestructura es esencial para hacer los descansos necesarios de manera eficiente.

Punto de carga problemático

Otro punto crítico es el número de puntos de carga en estas áreas de descanso. Seis de las 21 estaciones de carga rápida que ofrecen una salida de 150 a 350 kW solo tienen hasta tres puntos de carga. En vista del creciente número de vehículos eléctricos, un buen área de descanso debe ofrecer al menos diez puntos de carga. Sin embargo, en la mayoría de los casos, solo hay unos cuatro puntos de carga con una salida de 150 kW, lo que no cubre la necesidad. Un problema adicional son los falsos parkers que se han encontrado en ocho de las 37 áreas de descanso probadas y pueden bloquear temporalmente los sitios de carga.

El ADAC también echó un vistazo a la comodidad de las estaciones de carga. Los espacios de carga cubiertos que ofrecen protección contra influencias climáticas no están disponibles en la mayoría de las áreas de descanso. Esto significa que los conductores a menudo están bajo la lluvia durante el proceso de carga. El proceso de carga también es un desafío para los usuarios de equipos. En una sola área de descanso es posible cargar el remolque sin la absorción y la maniobra.

Sin embargo, la crítica más grande sigue siendo la seguridad al pagar estaciones de carga rápida con más de 150 kW de poder de carga. Los conductores electrónicos generalmente tienen que escanear un código QR para un pago ad hoc, lo que representa un riesgo de seguridad, ya que el llamado "cuestionar" permite a los delincuentes obtener acceso a los datos de la tarjeta de crédito. Los probadores notaron que solo hay ocasionalmente terminales de tarjetas en las estaciones de carga. Para muchos, esto podría ser un obstáculo que puede ser disuadido por el uso de vehículos eléctricos.

El ADACELL PIECE la expansión de la infraestructura de carga para avanzar en la movilidad electrónica y hacer un viaje con vehículos eléctricos a larga distancia más cómoda y más segura. Específicamente, el ADAC exige que la carga de estacionamientos con al menos diez puntos de carga y una capacidad de carga de al menos 150 kW debería estar disponible en áreas de descanso. Si es necesario, las estaciones de carga también deben ser expandibles. Además, los techos y las señales claras son necesarios para facilitar la carga y garantizar el uso sin complicaciones. Para obtener más información sobre este tema, los resultados de las pruebas y otros detalles, las partes interesadas pueden estar interesadas en el sitio web adac.de