Υποδομή φόρτισης σε περιοχές ανάπαυσης: 43% με χαμηλή απόδοση!

Υποδομή φόρτισης σε περιοχές ανάπαυσης: 43% με χαμηλή απόδοση!

Fuerholzen West, Deutschland - Μόναχο (OTS)

Η προϋπόθεση για την επιτυχή ηλεκτρονική κινητικότητα στους δρόμους της Γερμανίας είναι η συνεχής διαθεσιμότητα λειτουργικών και ισχυρών σταθμών φόρτισης. Ωστόσο, μια τρέχουσα εξέταση του ADAC παρουσιάζει σοβαρά ελαττώματα στην υποδομή φόρτισης σε περιοχές ανάπαυσης κατά μήκος των σημαντικότερων συνδέσεων αυτοκινητοδρόμων. Από τις 40 δοκιμασμένες περιοχές ανάπαυσης, 37 έχουν ένα είδος υποδομής φόρτισης, αλλά η πραγματική χρήση και η άνεση που προσφέρονται οι οδηγοί αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Μεταξύ των περιοχών ανάπαυσης που είναι εξοπλισμένοι με σταθμούς φόρτισης, 16 συστήματα χρησιμοποιούν μόνο βραδεία σταθμούς φόρτισης με χωρητικότητα χρέωσης μικρότερη από 150 kW. Το θλιβερό αρχείο δείχνει ότι ορισμένοι σταθμοί προσφέρουν μόνο 50 kW, γεγονός που οδηγεί τους χρόνους φόρτωσης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σωστά. Από τις 21 περιοχές ανάπαυσης που διαθέτουν γρήγορους σταθμούς φόρτισης με τουλάχιστον 150 kW, μόνο τέσσερις προσφέρουν τη δυνατότητα φόρτισης υψηλής ισχύος με έξοδο άνω των 300 kW. Αυτά είναι: Auerswalder Blick Süd (A4), Gütersloh Süd (A2), Fuchsberg Süd (A20) και Brohltal West (A61). Για τους ταξιδιώτες που πηγαίνουν σε μακρά ταξίδια, μια τέτοια υποδομή είναι απαραίτητη για να κάνουν τα απαραίτητα διαλείμματα αποτελεσματικά.

Προβληματικό σημείο φόρτισης

Ένα άλλο κρίσιμο σημείο είναι ο αριθμός των σημείων φόρτωσης σε αυτές τις περιοχές ανάπαυσης. Έξι από τους 21 σταθμούς γρήγορης φόρτισης που προσφέρουν παραγωγή 150 έως 350 kW έχουν μόνο τρία σημεία φόρτισης. Λόγω του αυξανόμενου αριθμού ηλεκτρικών οχημάτων, μια καλή περιοχή ανάπαυσης θα πρέπει να προσφέρει τουλάχιστον δέκα σημεία φόρτισης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ωστόσο, υπάρχουν μόνο περίπου τέσσερα σημεία φόρτισης με έξοδο 150 kW, η οποία δεν καλύπτει την ανάγκη. Ένα πρόσθετο πρόβλημα είναι οι ψεύτικοι Parkers που έχουν βρεθεί σε οκτώ από τις 37 δοκιμασμένες περιοχές ανάπαυσης και μπορούν να αποκλείσουν προσωρινά τοποθεσίες φόρτισης.

Το ADAC εξέτασε επίσης προσεκτικά την άνεση των σταθμών φόρτισης. Οι καλυμμένοι χώροι φόρτωσης που προσφέρουν προστασία από τις καιρικές επιδράσεις δεν είναι διαθέσιμοι στις περισσότερες περιοχές ανάπαυσης. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί είναι συχνά στη βροχή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης. Η διαδικασία φόρτισης είναι επίσης μια πρόκληση για τους χρήστες ομάδων. Σε μία μόνο περιοχή ανάπαυσης είναι δυνατόν να φορτώσετε το ρυμουλκούμενο χωρίς την απορρόφηση και τον ελιγμό.

Παρ 'όλα αυτά, η μεγαλύτερη κριτική παραμένει η ασφάλεια όταν πληρώνουν για γρήγορους σταθμούς χρέωσης με δύναμη φόρτισης πάνω από 150 kW. Οι οδηγοί ηλεκτρονικού αυτοκινήτου συνήθως πρέπει να σαρώνουν έναν κώδικα QR για μια ad hoc πληρωμή, η οποία αντιπροσωπεύει έναν κίνδυνο ασφαλείας, καθώς το λεγόμενο "aulishing" επιτρέπει στους εγκληματίες να αποκτήσουν πρόσβαση σε δεδομένα πιστωτικών καρτών. Οι δοκιμαστές παρατήρησαν ότι υπάρχουν μόνο περιστασιακά τερματικά καρτών στους σταθμούς φόρτισης. Για πολλούς, αυτό θα μπορούσε να είναι ένα εμπόδιο που μπορεί να αποθαρρυνθεί από τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων.

Το ADAC απαιτεί επειγόντως την επέκταση της υποδομής φόρτισης να προωθήσει την ηλεκτρονική κινητικότητα και να κάνει ένα ταξίδι με ηλεκτρικά οχήματα σε μεγάλες αποστάσεις πιο άνετη και ασφαλέστερη. Συγκεκριμένα, το ADAC απαιτεί να φορτώσουν πάρκα με τουλάχιστον δέκα σημεία φόρτισης και χωρητικότητα φόρτισης τουλάχιστον 150 kW θα πρέπει να είναι διαθέσιμες σε περιοχές ανάπαυσης. Εάν είναι απαραίτητο, οι σταθμοί φόρτισης θα πρέπει επίσης να επεκταθούν. Επιπλέον, είναι απαραίτητα η στέγη και τα σαφή σημεία για τη διευκόλυνση της φόρτωσης και την εξασφάλιση απλής χρήσης. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό το θέμα, τα αποτελέσματα των δοκιμών και άλλες λεπτομέρειες, τα ενδιαφερόμενα μέρη μπορούν να ενδιαφέρονται για τον ιστότοπο adac.de