Opladningsinfrastruktur i hvileområder: 43% med lav ydelse!

Opladningsinfrastruktur i hvileområder: 43% med lav ydelse!

Fuerholzen West, Deutschland - München (OTS)

Forudsætningen for vellykket e-mobilitet på Tysklands gader er den konstante tilgængelighed af funktionelle og kraftfulde ladestationer. Imidlertid viser en aktuel undersøgelse af ADAC alvorlige mangler i opladningsinfrastrukturen på hvileområder langs de vigtigste motorvejsforbindelser. Ud af 40 testede hvileområder har 37 en slags opladningsinfrastruktur, men den faktiske brug og komfort, som chauffører tilbydes, efterlader meget at ønske.

Blandt de resterende områder, der er udstyret med ladestationer, bruger 16 systemer kun langsomme opladningsstationer med en opladningskapacitet på mindre end 150 kW. Den triste rekord viser, at nogle stationer kun tilbyder op til 50 kW, hvilket driver belastningstiderne for elbiler korrekt. Af de 21 hvileområder, der har hurtige opladningsstationer med mindst 150 kW, tilbyder kun fire muligheden for højeffektopladning med et output på over 300 kW. Disse er: Auerswalder Blick Süd (A4), Gütersloh Süd (A2), Fuchsberg Süd (A20) og Brohltal West (A61). For rejsende, der går på lange distanceture, er en sådan infrastruktur vigtig for at gøre de nødvendige pauser effektivt.

problematisk opladningspunkt

Et andet kritisk punkt er antallet af belastningspunkter på disse hvileområder. Seks af de 21 hurtige opladningsstationer, der tilbyder et output på 150 til 350 kW, har kun op til tre opladningspunkter. I betragtning af det stigende antal elektriske køretøjer bør et godt hvileområde tilbyde mindst ti opladningspunkter. I de fleste tilfælde er der imidlertid kun omkring fire opladningspunkter med en output på 150 kW, hvilket ikke dækker behovet. Et yderligere problem er falske parkers, der er fundet på otte af de 37 testede hvileområder og kan midlertidigt blokere opladningssteder.

ADAC kiggede også tæt på komforten ved ladestationerne. Dækkede belastningsrum, der tilbyder beskyttelse mod vejrpåvirkninger, er ikke tilgængelige i de fleste hvileområder. Dette betyder, at chauffører ofte er i regnen under opladningsprocessen. Opladningsprocessen er også en udfordring for brugere af teams. På kun et hvileområde er det muligt at indlæse traileren uden absorption og manøvrering.

Ikke desto mindre forbliver den største kritik sikkerheden, når man betaler for hurtige opladningsstationer med over 150 kW opladningskraft. E-bilchauffører skal normalt scanne en QR-kode for en ad hoc-betaling, der repræsenterer en sikkerhedsrisiko, da de såkaldte "Quishing" gør det muligt for kriminelle at få adgang til kreditkortdata. Testere bemærkede, at der kun lejlighedsvis er kortterminaler på ladestationerne. For mange kan dette være en hindring, der kan afskrækkes ved brug af elektriske køretøjer.

ADAC kræver presserende udvidelse af opladningsinfrastrukturen for at fremme e-mobilitet og tage en rejse med elektriske køretøjer på en langdistance mere behagelig og mere sikker. Specifikt kræver ADAC, at indlæsning af parker med mindst ti opladningspunkter og en opladningskapacitet på mindst 150 kW skal være tilgængelig i hvileområder. Om nødvendigt skal ladestationerne også kunne udvides. Derudover er tagdækning og klare tegn nødvendige for at lette belastningen og sikre ukompliceret brug. For mere information om dette emne, testresultaterne og andre detaljer, kan interesserede parter være interesseret i hjemmesiden adac.de "