شحن البنية التحتية في مناطق الراحة: 43 ٪ مع انخفاض الأداء!

شحن البنية التحتية في مناطق الراحة: 43 ٪ مع انخفاض الأداء!

Fuerholzen West, Deutschland - Munich (OTS)

الشرط المسبق للناجح الإلكتروني الناجح في شوارع ألمانيا هو توافر مستمر لمحطات الشحن الوظيفية والقوية. ومع ذلك ، فإن الفحص الحالي لـ ADAC يدل على عيوب خطيرة في البنية التحتية الشحن في مناطق الراحة على طول أهم اتصالات الطرق السريعة. من بين 40 منطقة راحة تم اختبارها ، 37 لديها نوع من البنية التحتية للشحن ، ولكن الاستخدام الفعلي والراحة التي يتم تقديم برامج التشغيل يترك الكثير مما هو مرغوب فيه.

من بين مناطق الراحة المجهزة بمحطات الشحن ، يستخدم 16 نظامًا فقط محطات شحن بطيئة بسعة شحن تقل عن 150 كيلو واط. يوضح السجل المحزن أن بعض المحطات توفر فقط ما يصل إلى 50 كيلوواط ، مما يدفع أوقات التحميل للسيارات الكهربائية بشكل صحيح. من بين 21 منطقة راحة لديها محطات شحن سريعة مع ما لا يقل عن 150 كيلو واط ، توفر أربعة فقط إمكانية شحن الطاقة العالية مع إخراج أكثر من 300 كيلو واط. هذه هي: Auerswalder Blick Süd (A4) ، Gütersloh Süd (A2) ، Fuchsberg Süd (A20) و Brohltal West (A61). بالنسبة للمسافرين الذين يذهبون في رحلات طويلة ، فإن مثل هذه البنية التحتية ضرورية لجعل الفواصل اللازمة بكفاءة.

نقطة الشحن الإشكالية

نقطة حرجة أخرى هي عدد نقاط التحميل في مناطق الراحة هذه. ستة من 21 محطة شحن سريعة والتي توفر إخراج من 150 إلى 350 كيلوواط فقط لديها ما يصل إلى ثلاث نقاط شحن. في ضوء العدد المتزايد من السيارات الكهربائية ، يجب أن توفر منطقة راحة جيدة عشر نقاط شحن على الأقل. ومع ذلك ، في معظم الحالات ، لا يوجد سوى حوالي أربع نقاط شحن مع إنتاج 150 كيلو واط ، والتي لا تغطي الحاجة. هناك مشكلة إضافية هي Parkers False تم العثور عليها في ثمانية من 37 مناطق REST التي تم اختبارها ويمكنهم منع مواقع الشحن مؤقتًا.

ألقى ADAC أيضًا نظرة فاحصة على راحة محطات الشحن. لا تتوفر مساحات التحميل المغطاة التي توفر الحماية ضد تأثيرات الطقس في معظم مناطق الراحة. هذا يعني أن السائقين غالباً ما يكونون في المطر أثناء عملية الشحن. تمثل عملية الشحن أيضًا تحديًا لمستخدمي الفرق. في منطقة راحة واحدة فقط ، من الممكن تحميل المقطورة دون امتصاص ومناورة.

ومع ذلك ، فإن أكبر انتقادات لا يزال هو الأمن عند دفع ثمن محطات الشحن السريعة مع أكثر من 150 كيلو واط في شحن السلطة. عادةً ما يتعين على برامج تشغيل السيارات الإلكترونية مسح رمز الاستجابة السريعة للدفع المخصص ، والذي يمثل مخاطر أمان ، لأن ما يسمى "Quishing" يتيح للمجرمين الوصول إلى بيانات بطاقة الائتمان. لاحظت المختبرين أن هناك فقط محطات بطاقات في محطات الشحن. بالنسبة للكثيرين ، قد تكون هذه عقبة قد تكون ردعها باستخدام السيارات الكهربائية.

يدعو ADAC بشكل عاجل إلى توسيع البنية التحتية الشحن للتقدم في القابلية الإلكترونية وجعل رحلة مع السيارات الكهربائية على مسافة طويلة أكثر راحة وأكثر أمانًا. على وجه التحديد ، يطالب ADAC بتحميل الحدائق مع ما لا يقل عن عشر نقاط شحن وسعة شحن لا تقل عن 150 كيلوواط على الأقل في مناطق الراحة. إذا لزم الأمر ، يجب أن تكون محطات الشحن قابلة للتوسيع أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التسقيف والعلامات الواضحة ضرورية لتسهيل التحميل وضمان الاستخدام غير المعقد. لمزيد من المعلومات حول هذا الموضوع ، نتائج الاختبار والتفاصيل الأخرى ، يمكن أن تهتم الأطراف المهتمة بالموقع adac.de