Veoauto näpunäited A10: 400 liitrit diislikütusest jooksevad maasse!

Veoauto näpunäited A10: 400 liitrit diislikütusest jooksevad maasse!

A10, 9821 Spittal an der Drau, Österreich - A10 -l Salzburgi poole toimus täna pukseerimiskampaania ajal tõsine juhtum. Spittali linnaosa 42-aastane veoautojuht üritas aidata logidega laaditud puudulikku pahet. Veoauto, mille 53-aastane juht pärineb Völkermarki rajoonist, oli pukseerimisvardaga tõmmatud. Pukseerimisprotsessi ajal jõudis juht liiga kaugele banketile teadmata eesmärgil, mis viis tõsiasjani, et tema sõiduk pöördus ümber ja tuli kraavi valetama.

Juht sai juhtumis kergeid vigastusi ja ta viidi Spittali haiglasse ravile. Kahjuks, kui sõiduki paak paagi kohal, aegub maapinnale umbes 400 liitrit diislikütust. Riigi keemik reageeris kohe ja käskis saastunud pinnase tõsta keskkonnakahjustuste piiramiseks. Drau ja Töplitzi tuletõrjebrigaadid Feistritz olid kohapeal umbes 30 hädaabiteenistusega, et nii sõidukit päästa kui ka keskkonnakaitse tagada. Juhtum põhjustas veoki ja haagise tõsise kahju.

õnnetused kaubaga mobiilse sõidukiga

Sellised õnnetused illustreerivad suurenenud ohupotentsiaali, mis algab rasketest kaupadest. Föderaalse teede instituudi uurimise (BAST) uurimise kohaselt on selliste sõidukite levinumad õnnetusstsenaariumid seotud tagumiste õnnetuste, sõlmede õnnetuste ja sõiduradade läbipaindeõnnetustega. Need stsenaariumid moodustavad umbes kolmveerand kõigist õnnetustest raskete kaupade sõidukitega. Analüüsitud andmed näitavad, et selle sõidukirühma isikliku kahjustusega õnnetused on viimastel aastatel üldiselt vähenenud, kuid õnnetuste ennetamise meetmed peavad olema prioriteediks.

2020. aastal registreeriti Saksamaal peaaegu 420 liiklusõnnetusi isikukahjudega, milles olid kaasatud kaubaveokid. Ligikaudu 59,8 protsendil juhtudest oli õnnetuse peamine põhjus veoauto. Õnnetuste arv on alates 1995. aastast vähenenud peaaegu 50 protsenti, mis võib olla tingitud paranenud turvameetmetest. Sellegipoolest on teiste liiklejate õnnetuste oht veoauto suuruse ja massi tõttu kõrge. Statistika teatab, et veoautoõnnetuses vigastada saamise oht on neli korda kõrgem kui kaubaveoki kinnipeetavate puhul.

Veoautode õnnetuste kõige levinumad põhjused ei ole pöörde- või pööramisel kiirusepiirangu ja vigade järgimine. Oluline on investeerida rohkem juhtimissüsteemidesse, mis võivad vähendada õnnetuste riski. Selle eesmärk on jätkuvalt minimeerida õnnetuste arvu ja suurendada turvalisust tänavatel.

Kuigi A10 juhtum näitab selgelt ohtusid raskete kaupade sõidukitega ja selle ümbruses, on viimaste aastate arvud rõhutanud vajadust pidevalt parandada nii sõidukitehnoloogiat kui ka sõidukäitumist, et tagada maanteeliikluse ohutus. Klick Kärnnen annab praeguse juhtumi kohta lisateavet, samas "https://www.bast.de/de/publikaten/foko/2018/2018-04.html"> bast Pakub olulisi andmeid õnnetuste kohta ja Uurimissüsteem