Le vol de 20 minutes: première pente d'avion dans le monde

Le vol de 20 minutes: première pente d'avion dans le monde

De nos jours, le voyage avec le ferry à grande vitesse entre les villes portuaires de Hong Kong et Macao prend environ une heure. Mais de 1948 à 1961, lorsque les deux régions étaient encore des colonies de puissances européennes, les riches touristes ont également pu choisir un court vol en avion.

The Miss Macao - Un avion historique

Mlle Macoo n'était pas une reine de beauté, mais un modèle 28 Catalina Waublinte consolidé, que les voyageurs ont promu du Macao contrôlé par Portugais à Hong Kong contrôlé par British - une route qui pourrait être couverte en seulement 20 minutes. Ces vols ont été appelés «vols de cigares» car la durée correspondait au temps nécessaire pour fumer une cigarette - et il a été autorisé à fumer à bord.

Trafic aérien entre Hong Kong et Macao

À l'époque, le vol était "comme aller en bus", explique Dan Porat, professeur d'histoire à l'Université hébraïque de Jérusalem. Les passagers qui pourraient se le permettre ont acheté leurs billets directement tout en entrant sans réservation précédente. La Macau Air Transport Company, une filiale de Cathay Pacific " Flug Boat ".

L'incident du 16 juillet 1948

Le 16 juillet 1948, Mlle Macoo n'est pas arrivée à l'aéroport de Hong Kong Kai Tak. Les autorités de Hong Kong ont immédiatement soulevé l'alarme et la police a commencé à fouiller les eaux entre les deux villes.

Le seul survivant, un producteur de riz chinois de 24 ans nommé Wong Yu, a été sauvé par un pêcheur et emmené à l'hôpital de Macao. Selon des informations, une jambe de Wong était brisée et il portait un sauveteur qu'il avait attrapé pendant l'accident.

Bien que Wong se soit décrit comme un passager ordinaire et a explosé que l'avion avait explosé dans les airs, les contradictions dans son histoire et son comportement douteux - y compris la tentative de fuir de l'hôpital - ont conduit les autorités et la presse à une autre explication: Mlle Macao avait attaqué les "pirates d'air" et s'est écrasé dans la mer.

piratage dans l'air

Le jour de son dernier vol, Mlle Macao a été occupée avec deux pilotes: le capitaine américain Dale Cramer et le premier officier australien Ken McDuff, tous deux anciens dépliants militaires. Au total, 27 personnes étaient à bord, dont 24 passagers et un agent de bord, Delca Da Costa, un citoyen portugais de Macao, qui était également la petite amie de McDuff.

Quatre des passagers, cependant, n'avaient pas l'intention de se rendre à Hong Kong. Wong a avoué que lui et trois complices avaient tout vendu pour acheter les billets, en considérant que la proie en valait la peine.

Le plan des kidnappeurs

Comme l'historien Luis Andrade de SA le décrit dans son livre "Aviation in Macao: Hundred Years of Adventure", les quatre ravisseurs se sont rapidement mis aux affaires peu de temps après le départ de Macao en faisant l'assaut du cockpit et en exigeant le contrôle de l'avion des pilotes.

Le kidnappeur leader, Chiu Tok, avait pris des heures d'aile à Manille et avait prévu de contrôler l'avion dès que les pilotes étaient dépassés. Mais il ne s'attendait pas à ce que Cramer n'abandonne pas le contrôle et qu'il y aurait une résistance de la cabine principale. Pendant qu'un passager s'élevait, un tir a commencé. McDuff a frappé Chiu Tok avec une tige de fer. Les ravisseurs ont tiré sur les deux pilotes et le corps de Cramer est tombé sur le contrôle de l'avion, ce qui a fait tomber l'avion en mer de Chine méridionale.

La clarification de l'incident

La survie des Wongs a été exposée comme incroyable en vue des débris récupérés ultérieurs de Mlle Macao, qui ont été traversées avec des trous de coup. Néanmoins, il était difficile de vivre l'histoire vraie de Wong parce qu'il était dans un mauvais état physique et mental.

La police a décidé d'emmener des agents infiltrés à l'hôpital afin de convaincre Wong de dire la vérité sur les événements à bord de Mlle Macao. En fin de compte, il a avoué que le plan du kidnappeur était de prendre le contrôle de l'avion et de s'envoler vers un endroit dans la province du Guangdong dans le sud de la Chine, où les passagers et les équipages de leurs objets de valeur devraient être privés puis détenus comme otages. Personne ne devrait mourir.

Les conséquences de l'industrie aéronautique

L'enlèvement de la Miss Macao était si nouveau que personne n'utilisait le mot "kidnapping" dans ce contexte - la presse a parlé de "piratage de l'air". À ce moment-là, il n'y avait pas de vérification de sécurité comme la numérisation des passagers avec des détecteurs de métaux. Seuls les contrôles de sécurité les plus rudimentaires ont été effectués dans lesquels certains bagages ont été ouverts et fouillés.

Les ravisseurs s'étaient préparés eux-mêmes - ils avaient attaché leurs pistolets à leurs jambes avec un groupe noir, et le journal China Mail a rapporté à l'époque que l'une d'elles cachait des armes à feu dans la semelle creuse de sa chaussure. Wong a finalement été expulsé de Macao vers la Chine continentale, où il est décédé peu de temps après à l'âge de 27 ans sans être en cour pour vol, meurtre ou piratage.

Le développement de l'aviation

Pour les deux anciennes villes coloniales, l'industrie aéronautique a prospéré au cours des décennies suivantes. Hong Kong est devenu l'un des plus grands pôles de la circulation aérienne au monde, tandis que Macao a ouvert l'aéroport international en 1995. Aujourd'hui, il y a une petite exposition à l'aéroport sur des histoires d'aviation importantes, y compris l'enlèvement de Miss Macao.

L'évolution du piratage de l'air

L'histoire de l'enlèvement de Hong Kong à Macao a été rapidement oubliée. Beaucoup dans l'industrie de l'aviation commerciale de l'époque, les considéraient comme un incident unique et étaient convaincus que les ruines d'avions - ou le "skyjacking", comme on l'appelait à l'époque - ne serait pas courante. Cependant, les troubles sociaux des années suivants ainsi que la croissance et l'augmentation de l'abordabilité du trafic aérien ont entraîné un changement.

De 1968 à 1972, l'industrie a connu ce qui est devenu connu sous le nom de «l'âge d'or de l'enlèvement», comme Brendan I. Koerner le décrit dans son livre «The Skies appartient à nous». "Il y a eu un enlèvement tous les cinq jours", explique Porat. "Dans cette phase, l'industrie essaie de se développer."

Mesures de sécurité et l'avenir du vol

Les événements à bord de Miss Macoo ont été le point de départ de nombreux changements importants dans l'aviation. Bien que l'enlèvement n'ait pas été initialement perçu comme un problème grave, l'augmentation des incidents a fait devenir des "États policiers miniias". Les commandes de sécurité, y compris les détecteurs de métaux et les systèmes X-Ray pour les bagages, sont finalement devenus la norme pour protéger les passagers et les équipages.

Ce qui a commencé avec l'incident de Miss Macao en 1948 est devenu un moment de formation qui a transformé toute l'industrie de l'aviation. Les notes des avions et les précautions de sécurité du 21e siècle peuvent être attribuées directement aux leçons qui ont été tirées de ces premiers incidents.