Heute ist der 8.06.2025
Datum: 8.06.2025 - Source 1 (https://www.oe24.at/sport/motorsport/formel1/red-bull-star-verstappen-hat-genug-was-soll-das/635684095):
- Red Bull muss nach dem GP von Spanien die Mission WM-Titelverteidigung von Max Verstappen aufgeben.
- Zweite Niederlage in Folge für Red Bull, nachdem der Reifenpoker nicht aufging.
- Beim GP von Monaco belegte Verstappen Platz 4, da kein Safety Car in der Schlussphase kam.
- Im GP von Spanien kam 10 Runden vor Schluss ein Safety Car, nachdem der Motor von Kimi Antonelli (Mercedes) platzte.
- Verstappen hatte nur noch einen harten Reifen zur Verfügung, während andere Fahrer auf Soft-Gummis wechselten.
- Verstappen äußerte seinen Unmut über das Team per Funk: "Echt jetzt? Was soll das?"
- Nach dem Neustart des Rennens kam Verstappen kurz von der Strecke ab und wurde von Charles Leclerc überholt.
- Leclerc kollidierte leicht mit George Russell.
- Verstappen wurde nach einem weiteren Vorfall mit Russell Fünfter, erhielt jedoch eine 10-Sekunden-Strafe.
- Am Ende belegte Verstappen Platz 10.
- Verstappen verließ die Box kommentarlos.
Source 2 (https://www.gpblog.com/en/news/late-safety-car-brings-verstappen-in-with-a-chance-to-win-but-hes-fuming):
- Andrea Kimi Antonelli hatte einen Unfall und blieb mit seinem Mercedes im Kies stecken.
- Der Vorfall führte zur Aktivierung des Safety Cars.
- Die meisten Fahrer nutzten die Gelegenheit, um die Reifen zu wechseln.
- Max Verstappen war unzufrieden mit der Reifenwahl von Red Bull.
- Antonelli verließ seinen beschädigten Mercedes.
- McLaren rief Oscar Piastri und Lando Norris an die Box.
- Red Bull holte ebenfalls Verstappen an die Box.
- Fast alle Fahrer, außer Esteban Ocon, wechselten auf weiche Reifen.
- Red Bull stattete Verstappen mit harten Reifen aus, was zu seiner Unzufriedenheit führte.
Source 3 (https://www.formel1.de/news/news/2024-12-20/reifen-im-fokus-wer-beherrschte-2024-das-reifenmanagement-am-besten):
- Die Fahrzeugperformance ist entscheidend, jedoch ist gutes Reifenmanagement ebenfalls wichtig.
- Analyse der Reifenmanagement-Daten von Formel-1-Teams für die Saison 2024 durch Technologiepartner PACETEQ.
- Ferrari hatte den geringsten Reifenabbau mit einem Durchschnitt von 0,070 Sekunden pro Runde.
- Im Vorjahr hatte Ferrari noch hohen Reifenverschleiß, hat jedoch Anpassungen vorgenommen.
- Racing Bulls und Mercedes zeigten das zweitbeste Reifenmanagement mit 0,072 Sekunden pro Runde.
- Alpine, Red Bull und Sauber hatten höheren Reifenverschleiß mit 0,083 Sekunden pro Runde.
- Sauber hatte den höchsten Reifenverschleiß mit 0,089 Sekunden pro Runde.
- Zeitverlust bei einem Zweistopprennen (60 Runden): Sauber könnte 12,3 Sekunden hinter Ferrari ins Ziel kommen.
- Bei einer Einstoppstrategie könnte Saubers Rückstand auf 18,1 Sekunden steigen.
- Red Bull würde bei einem Zweistopprennen über acht Sekunden hinter Ferrari verlieren.
- Reifenverschleißdifferenz von 0,019 Sekunden pro Runde zwischen Ferrari und Sauber ist relativ gering im Vergleich zum Vorjahr.
- 2023 war Red Bull das reifenschonendste Auto mit 0,056 Sekunden pro Runde, Haas hatte den höchsten Verschleiß mit 0,092 Sekunden pro Runde.
- 2024 sind alle Teams näher beieinander im Reifenmanagement.
- Red Bull hatte 2024 das zweitschlechteste Reifenmanagement, während Ferrari die Führung übernahm.
- Oliver Bearman war der beste Fahrer im Reifenmanagement, absolvierte jedoch nur drei Rennen.
- Carlos Sainz war der beste Fahrer mit einem durchschnittlichen Abbau von 0,069 Sekunden pro Runde.
- Lando Norris, George Russell und Yuki Tsunoda folgten mit 0,070 Sekunden pro Runde.
- Oscar Piastri hatte mit 0,083 Sekunden pro Runde Probleme, was zu einem Zeitverlust von etwa zehn Sekunden im Vergleich zu Norris führen könnte.
- Valtteri Bottas war der schlechteste Reifenmanager mit 0,095 Sekunden pro Runde.
- Guanyu Zhou hatte mit 0,078 Sekunden pro Runde einen besseren Verschleiß als Bottas.
- Der Große Preis von China hatte den höchsten Reifenverschleiß der Saison mit 0,140 Sekunden pro Runde.
- Der Große Preis von Japan folgte mit 0,121 Sekunden pro Runde.
- Der Große Preis von Monaco hatte den geringsten Reifenverschleiß mit 0,025 Sekunden pro Runde.
- Geringer Verschleiß in Monaco aufgrund glatten Asphalts und langsamer Kurven.
- Höherer Verschleiß auf Strecken mit schnellen Kurven, rauem Asphalt und hohen Temperaturen, wie Bahrain, Japan und China.