Hamilton krytykuje nową zasadę F1: Strata pieniędzy!”

Hamilton krytykuje nową zasadę F1: Strata pieniędzy!”

Barcelona, Spanien - Sezon Formuły 1 2025 rozpoczął się niedawno w australijskim Melbourne i wprowadza liczne zmiany w standardzie, z których niektóre weszły w życie w Barcelonie przy Grand Prix Hiszpanii po raz pierwszy. Centralnym tematem jest nowa zasada elastyczności frontowych skrzydeł, której celem jest zmniejszenie dominacji obecnej drużyny mistrza świata McLarena.

Reguła stanowi, jak daleko przednie skrzydło samochodu F1 może deformować pod pełnym obciążeniem. Lewis Hamilton, piąty w kwalifikacji, krytycznie skomentował tę nową zasadę i opisał ją jako stratę pieniędzy dla wszystkich zespołów. Według Hamiltona zasada „absolutnie nic nie zrobiła”, ponieważ przednie skrzydła nadal się zginają. Jego oświadczenia są poparte faktem, że kierowca McLarena Oscara Piatri i Lando Norris byli w stanie osiągnąć pozycję słupową w kwalifikacji do wyścigu, podczas gdy Piatri jako lider Pucharu Świata zajmuje szczyt boiska, a Norris zaczyna jako wiceprezes świata.

Krytyka Hamiltona i New Best Times

Pierwszy bezpłatny trening w Barcelonie pokazał, że Lando Norris, który wygrał ostatnią Grand Prix w Monako, przejechał najszybszą rundę z najlepszym czasem 1: 13,718 minut. Max Verstappen, który prowadzi Red Bull, podążył za drugim miejscem, a następnie Hamilton na trzecim miejscu z zaledwie 0,378 sekundami. W tym kontekście omawiane jest również stosowanie elastycznej aerodynamiki, ponieważ krytycy oskarżają McLarena o tworzenie „mini-DRS” poprzez odkształcenie skrzydeł.

Nowe regulacja deformacji przedniego skrzydła weszła w życie w Barcelonie po kontrowersjach dotyczących elastycznej aerodynamiki w zeszłym roku. W poprzednich sezonach wiele omówiono o zjawisku morśsu, co doprowadziło do dostosowania przepisów. Obecne zmiany są częścią bardziej kompleksowego zestawu nowych przepisów, które mają na celu poprawę bezpieczeństwa i uczciwości w wyścigach.

Dalsze zmiany i ich efekty

Oprócz regulacji przednich skrzydeł wprowadzono również nowe standardy techniczne dla tylnych skrzydeł. Muszą one istnieć ścisłe testy elastyczności pod presją, które powinny dodatkowo wpływać na warunki konkurencyjne. Na przykład tylna krawędź tylnego skrzydła może się zginać tylko o maksymalnie 3 mm, co stanowi projektantów nowe wyzwania.

Sezon 2025 charakteryzuje się również dalszymi miarami, w tym wprowadzeniem systemów chłodzenia kierowcy w celu uniknięcia problemów zdrowotnych związanych z ciepłem. Według incydentów przepisy te pojawiły się w Grand Prix Kataru 2023 r. I mają stać się obowiązkowe od 2026 r. Wszystkie te zmiany zostały wprowadzone w celu promowania bezpieczeństwa i równych szans w wyścigach.

Korekty prawne i techniczne pokazują, że formuła 1 zawsze stara się rozwijać i oferować zespołom jasne, uczciwe warunki konkurencyjne. Jednak okaże się, czy środki te faktycznie przynoszą pożądany efekt, szczególnie w odniesieniu do dalszej dominacji McLarena.