Ο Χάμιλτον επικρίνει τον νέο κανόνα της F1: Μια σπατάλη χρήματος!

Ο Χάμιλτον επικρίνει τον νέο κανόνα της F1: Μια σπατάλη χρήματος!

Barcelona, Spanien - Η εποχή του Formula 1 2025 ξεκίνησε πρόσφατα στην Αυστραλιανή Μελβούρνη και φέρνει πολλές αλλαγές στο πρότυπο, μερικές από τις οποίες τέθηκαν σε ισχύ στη Βαρκελώνη στο Grand Prix της Ισπανίας για πρώτη φορά. Ένα κεντρικό θέμα είναι ο νέος κανόνας για την ευελιξία των μπροστινών πτερυγίων, η οποία στοχεύει στη μείωση της κυριαρχίας της σημερινής ομάδας του παγκόσμιου πρωταθλητή McLaren.

Ο κανόνας ορίζει πόσο μακριά μπορεί να παραμορφωθεί η μπροστινή πτέρυγα ενός αυτοκινήτου F1 υπό πλήρες φορτίο. Ο Lewis Hamilton, πέμπτος στο προκριματικό, σχολίασε κριτικά αυτόν τον νέο κανόνα και το περιέγραψε ως χάσιμο χρημάτων για όλες τις ομάδες. Σύμφωνα με τον Χάμιλτον, ο κανόνας "δεν έκανε απολύτως τίποτα" επειδή τα μπροστινά φτερά συνεχίζουν να λυγίζουν. Οι δηλώσεις του υποστηρίζονται από το γεγονός ότι ο οδηγός του McLaren Oscar Piatri και Lando Norris ήταν σε θέση να επιτύχει τη θέση του πόλου στην προκριματική για τον αγώνα, ενώ ο Piatri ως ηγέτης του Παγκοσμίου Κυπέλλου παίρνει την κορυφή του αγώνα και ο Norris ξεκινά ως αντιπρόεδρος.

κριτική από τον Hamilton και νέες καλύτερες στιγμές

Η πρώτη ελεύθερη εκπαίδευση στη Βαρκελώνη έδειξε ότι ο Lando Norris, ο οποίος κέρδισε το τελευταίο Grand Prix στο Μονακό, οδήγησε τον ταχύτερο γύρο με καλύτερο χρόνο 1: 13.718 λεπτά. Ο Max Verstappen, ο οποίος οδηγεί για το Red Bull, ακολούθησε τη δεύτερη θέση, ακολουθούμενη από τον Hamilton στην τρίτη θέση με μόνο 0,378 δευτερόλεπτα πίσω. Σε αυτό το πλαίσιο συζητείται επίσης η χρήση της ευέλικτης αεροδυναμικής, καθώς οι κριτικοί κατηγορούν τον McLaren ότι δημιουργεί ένα "μίνι-DRs" παραμορφώνοντας τα φτερά.

Ο νέος κανονισμός για την παραμόρφωση του μπροστινού πτερυγίου τέθηκε σε ισχύ στη Βαρκελώνη μετά από διαμάχη για την ευέλικτη αεροδυναμική πέρυσι. Σε προηγούμενες εποχές συζητήθηκαν πολλά για το φαινόμενο που οδήγησε στο φαινόμενο, το οποίο οδήγησε στην προσαρμογή των κανονισμών. Οι τρέχουσες αλλαγές αποτελούν μέρος ενός πιο ολοκληρωμένου συνόλου νέων κανονισμών που αποσκοπούν στη βελτίωση της ασφάλειας και της δικαιοσύνης στους αγώνες.

Περαιτέρω αλλάζει και τα αποτελέσματά τους

Εκτός από τη ρύθμιση για τα μπροστινά φτερά, έχουν επίσης εισαχθεί νέα τεχνικά πρότυπα για τα πίσω φτερά. Αυτά πρέπει να υπάρχουν αυστηρές δοκιμές ευελιξίας που βρίσκονται υπό πίεση, οι οποίες θα πρέπει να επηρεάσουν περαιτέρω τις ανταγωνιστικές συνθήκες. Η πίσω άκρη της πίσω πτέρυγας, για παράδειγμα, επιτρέπεται να λυγίζει μόνο κατά 3 mm, το οποίο παρουσιάζει τους σχεδιαστές με νέες προκλήσεις.

Η σεζόν 2025 χαρακτηρίζεται επίσης από περαιτέρω μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής συστημάτων ψύξης οδηγού για την αποφυγή προβλημάτων υγείας που σχετίζονται με τη θερμότητα. Σύμφωνα με περιστατικά, αυτοί οι κανονισμοί προέκυψαν στο Grand Prix του Κατάρ 2023 και πρέπει να γίνουν υποχρεωτικοί από το 2026. Όλες αυτές οι αλλαγές εισήχθησαν με στόχο την προώθηση της ασφάλειας και των ίσων ευκαιριών στους αγώνες.

Οι νομικές και τεχνικές προσαρμογές δείχνουν ότι η Formula 1 προσπαθεί πάντα να αναπτύξει περαιτέρω και να προσφέρει στις ομάδες σαφείς, δίκαιες ανταγωνιστικές συνθήκες. Ωστόσο, παραμένει να δούμε αν αυτά τα μέτρα φέρνουν στην πραγματικότητα το επιθυμητό αποτέλεσμα, ειδικά όσον αφορά τη συνεχιζόμενη κυριαρχία του McLaren.