Verstappen nadšený: Předjížděcí manévr, který Piastriho šokoval!

Verstappen nadšený: Předjížděcí manévr, který Piastriho šokoval!

Max Verstappen se zamyslel nad svým působivým předjížděcím manévrem proti Oscaru Piastrimu na Grand Prix Emilia-Romagna. V rozhovoru po závodě se vyjádřil, že byl ohromen scénou, kterou znovu sledoval. "Během předjížděcího manévru jsem se v helmě smál, byla to krásná věc," řekl Verstappen. Tento manévr se odehrál před šikanou Tamburello, kdy Piastri, který startoval z pole position na začátku závodu, překvapivě brzy zabrzdil a dal Verstappenovi příležitost předjet Piastriho i George Russella. Russell byl v tuto chvíli na třetí pozici a potýkal se s frustrací z toho, že se nedokázal včas vyhnout předjížděcímu manévru, když zůstal za oběma jezdci.

Verstappen analyzoval, co se děje, a všiml si, že Piastri se soustředil na Russella, což ovlivnilo jeho pozici během první kombinace zatáček. Sám Piastri uvedl, že pozdější brzdění mohlo manévru zabránit, ale nebyl si jistý, zda by nakonec závod vyhrál, protože Red Bull také předvedl silné tempo. Zdůraznil, že rozdíly v závodě byly velmi malé a Verstappen vždy představoval nebezpečí. To naznačuje, že ve formuli 1 mohou rozhodovat malé strategické úsudky, jako tomu bylo v případě tohoto předjížděcího manévru. koruna uvádí, že v příštích závodech lze očekávat méně takových předjížděcích manévrů, zejména v Monaku.

Statistiky předjíždění ve formuli 1

Diskuse o předjížděcích manévrech ve Formuli 1 úzce souvisí s aero pravidly zavedenými od roku 2022, která vyvinul technický tým pod vedením Rosse Brawna a Pata Symondse, aby vyřešil problém s předjížděním. Hlavním cílem těchto regulačních změn bylo snížit „efekt špinavého vzduchu“ a usnadnit tak následování. Zavedení vozů s přízemním efektem mělo za cíl vířit vzduch směrem nahoru a usnadnit tak předjíždění Motorline.

V sezóně 2024 Formule 1 bylo celkem 502 předjížděcích manévrů ve 14 závodech, v průměru 35,9 předjíždění na závod. Ve srovnání s předchozími roky však čísla vykazují pokles: v roce 2022 byl průměr 41,6 předběhnutí na závod, zatímco v roce 2023 to bylo 42,6. Jde o výrazné poklesy a vyvolávají otázky o účinnosti nových pravidel. Jedním z důvodů tohoto vývoje mohl být větší rozdíl v tempu mezi týmy a aerodynamické vlastnosti starých vozů, které byly efektivnější pro předjíždění. To je zvláště patrné při zvážení kvalifikačního rozdílu mezi týmy 3,64 sekundy v roce 2017 a pouhých 2,14 sekundy v roce 2022.

Statistiky předjíždění jsou důležitým ukazatelem atraktivity závodu a konkurenceschopnosti týmů. Nový okruh v Las Vegas se přiblížil s 99 předjížděním v jednom závodě, zatímco Monako je považováno za nejnepřátelštější k předjíždění s pouhými 12,0 předjížděním na závod. Zde se ukazuje, že ne každá trať nabízí stejné možnosti pro předjížděcí manévry, což výrazně ovlivňuje strategii a styl hry jezdců.

V současné době zůstává pozornost fanoušků a analytiků zaměřena na to, jak se budou vyvíjet možnosti předjíždění v nadcházejících závodech a jakou taktiku budou jezdci používat, aby uhájili své pozice nebo vyhráli.