E-Cars apsteidz benzīnu: 73% mazāk emisiju saskaņā ar jauno pētījumu!

E-Cars apsteidz benzīnu: 73% mazāk emisiju saskaņā ar jauno pētījumu!

Vienna, Österreich - Pašreizējais Starptautiskās tīras transporta padomes (ICCT) pētījums, kas publicēts 2025. gada 9. jūlijā, pierāda, ka pilnībā elektriskajiem transportlīdzekļiem ir ievērojami labāks klimata līdzsvars nekā parastajiem benzīna motoriem. Saskaņā ar eksāmenu e-automašīnas visā dzīves ciklā parādās par 73% mazāk siltumnīcefekta gāzu emisiju nekā salīdzināmi transportlīdzekļi ar sadedzinātu motoru. Šie atklājumi parāda 24 procentu punktu uzlabošanos, salīdzinot ar iepriekšējiem aprēķiniem no 2021. gada.

Neskatoties uz sākotnēji augstākajām emisijām no ražošanas, kas ir aptuveni 40% virs benzīna dzinēju vērtībām pilnībā elektriskos transportlīdzekļos, šis deficīts ir aptuveni 17 000 kilometru. Tomēr e-automašīnu klimata līdzsvars arvien vairāk gūst labumu no lielāka atjaunojamo enerģiju īpatsvars elektrības maisījumā, kas vēl vairāk samazina emisijas.

Salīdzinājums ar hibrīdu un spraudņu hibrīda transportlīdzekļiem

Salīdzinot ar pilnībā elektromobiļiem, hibrīdi transportlīdzekļi, kuru izmešu samazināšana ir tikai par 20%, ir samazināta spraudņu hibrīdi tikai 30% ietaupījumu. Tomēr praktiskā darbība spraudņu hibrīdos bieži nekoncentrējas uz elektrisko piedziņu, kas samazina ietaupījumus. Šo transportlīdzekļu ģints progress pēdējos gados diez vai ir bijis nozīmīgs.

Pašreizējās diskusijas par sadedzināšanas automašīnu nākotni liecina, ka tādos reģionos kā Ķīna un ASV turpinās izmantot fosilo kurināmo. Eiropā ir centieni apšaubīt jaunus sadegšanas dzinējus no 2035. gada. Automobiļu rūpniecības laikā ir skaļi, lai gan ir šaubas par hibrīda transportlīdzekļu atbalstu, lai gan par klimata atrašanās vietām ir šaubas.

Ūdeņraža transportlīdzekļu loma

ICCT analīze arī ievieto ūdeņraža transportlīdzekļu veiktspēju telpā, lai gan klimata līdzsvars ir ļoti atkarīgs no ūdeņraža avota. Teorētiski ar ūdeņradi darbināmi degvielas šūnu transportlīdzekļi varētu sasniegt emisijas samazinājumu līdz 79%, ja ūdeņradis nāk no atjaunojamiem avotiem. Tomēr zaļais ūdeņradis šobrīd ir reti sastopams, un galvenokārt pieejamais ūdeņradis tiek iegūts no gāzes, kas ierobežo emisijas samazinājumu līdz aptuveni 26%.

ICCT pētījuma rezultātus pamatā ir kritika par iepriekšējām analīzēm, kuras bieži ietekmēja selektīva datu izmantošana. Reālistiskāku patēriņa datu izmantošana no miljoniem borta datoru ļauj diferencēt dažādu piedziņas veidu ekoloģisko iedarbību.

Kopumā ICCT pētījums parāda, ka iespēja samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas, pārejot uz pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem, ir reālistiska, un centieni uzlabot elektrisko automašīnu klimata bilanci vēl vairāk pastiprināt. Papildu informācija par elektromobilitātes vides aspektiem ir atrodama Federālās vides ministrijas vietnē.

Lai iegūtu sīkāku informāciju par pētījumu un saistītajiem rezultātiem, mēs atsaucamies uz Sueddeutsche.de (https://www.vienna.at/klimabilanz-von-e-atos-dutlich-verbesert