Suche
Mein Konto
Kameňolom v Listertale: zastavenie namiesto štrkových vlakov?
Železnica prechádza na prepravu železničného štrku na kamióny. Dôvodom sú prieťahy pri obnove trasy po povodňovej kalamite v roku 2021.
Kameňolom v Listertale: zastavenie namiesto štrkových vlakov?
Rozhodnutie Deutsche Bahn zmeniť železničnú dopravu zo železničného balastu na kamióny vyvoláva v okrese Brandenburg rozruch. Až do ničivej povodňovej katastrofy v roku 2021 bol kameňolom v Listertale pravidelne prepojený železničnou dopravou a svoje produkty efektívne dodával zákazníkom. Poškodenie trasy spôsobené povodňami však viedlo k výraznému oneskoreniu jej obnovy, ktorá bola pôvodne plánovaná na koniec roka 2022.
Pre spoločnosť Basalt AG, prevádzkovateľa lomu, nebola oprava trasy nikdy spochybňovanou otázkou. "V októbri 2022 sme náš rušeň, ktorý posúva nákladné vagóny, podrobili povinnej generálnej oprave. Stálo nás to približne 100 000 eur," vysvetľuje technický manažér Basalt AG Norbert Ivenz-Gaul. Oznámenie o konci železničnej dopravy bolo pre spoločnosť úplným prekvapením - dozvedeli sa o ňom z tlače.
Vysoké objemy prepravy na cestách
Priemerný rok sa v Listertale vyťaží okolo 50 000 ton drviny, čo zodpovedá približne 2 000 nákladom kamiónov. V obzvlášť dobrých rokoch sa toto číslo môže dokonca zdvojnásobiť. Od povodne sa štrk musel dopravovať cez cestnú sieť Märkischer Kreis do Porúria a Porýnia, čo zvyšuje tlak na priemyselnú a obchodnú infraštruktúru v regióne.
„Zaviazali sme sa presvedčiť železnice, aby trasu opravili,“ hovorí Gordan Dudas, hovorca pre dopravnú politiku poslaneckého klubu SPD, po dohode s Juhowestfálskou obchodnou a priemyselnou komorou. Železnica na druhej strane poukazuje na prioritu nevyhnutných opatrení na obnovu tunela a viacerých mostov na trase. Tieto opatrenia by znamenali astronomické náklady v rozsahu troch miliónov miliónov, čo by sa neukázalo ako rentabilné vzhľadom na to, že existujú iba dva až tri nákladné vlaky týždenne.
Nemeckí občania a firmy sú znepokojení vplyvom tohto rozhodnutia. Nákladná cestná doprava bude nielen drahšia, ale aj neefektívnejšia, keďže sa očakávajú výrazne vyššie emisie CO2 v porovnaní so železničnou dopravou. O týchto bodoch sa teraz diskutuje aj vo verejnej diskusii, keďže železnica sa považuje za dôležitú úlohu ekologického dopravného prostriedku.
Zdroje pre tento vývoj siahajú od Deutsche Bahn a Basalt AG až po parlamentnú skupinu SPD a Obchodnú a priemyselnú komoru Južného Vestfálska, z ktorých všetky sú do tejto problematiky zapojené. Tejto téme sa venovalo aj 22. októbra 2023 rádio WDR na WDR 2 a v miestnom čase Südwestfalen a tam si ju môžu záujemcovia vypočuť.