Cantera en Listertal: ¿Parada en lugar de trenes de grava?

Cantera en Listertal: ¿Parada en lugar de trenes de grava?

La decisión de Deutsche Bahn de cambiar el transporte ferroviario de balasto por camiones está causando revuelo en la región de Brandeburgo. Hasta las devastadoras inundaciones de 2021, la cantera de Listertal estaba conectada regularmente por ferrocarril y entregaba sus productos de forma eficiente a los clientes. Sin embargo, los daños provocados por las inundaciones en el trazado provocaron importantes retrasos en su restauración, prevista inicialmente para finales de 2022.

Para Basalt AG, operador de la cantera, la reparación de la vía nunca fue un tema que se cuestionara. "En octubre de 2022 sometimos nuestra locomotora, que desplaza los vagones de mercancías, a una revisión obligatoria. Esto nos costó unos 100.000 euros", explica Norbert Ivenz-Gaul, director técnico de Basalt AG. El anuncio sobre el fin del transporte ferroviario fue una completa sorpresa para la empresa: se enteró por la prensa.

Altos volúmenes de transporte en carretera

En el valle del Lister se extraen unas 50.000 toneladas de grauvaca al año, lo que corresponde a unos 2.000 camiones. En años especialmente buenos, esta cifra puede incluso duplicarse. Desde la inundación, la grava tuvo que ser transportada a través de la red de carreteras de Märkischer Kreis hasta la zona del Ruhr y Renania, lo que supone una presión adicional para las infraestructuras industriales y comerciales de la región.

"Estamos comprometidos a convencer a los ferrocarriles para que reparen la ruta", afirma Gordan Dudas, portavoz de política de transportes del grupo parlamentario del SPD, de acuerdo con la Cámara de Comercio e Industria del Sur de Westfalia. El ferrocarril, por el contrario, destaca la prioridad de las medidas de renovación necesarias para un túnel y varios puentes en la ruta. Estas medidas implicarían costes astronómicos del orden de los tres dígitos y millones, lo que no resultaría rentable teniendo en cuenta que sólo circulan dos o tres trenes de mercancías por semana.

Los ciudadanos y las empresas alemanes están preocupados por el impacto de esta decisión. El transporte de mercancías por carretera no sólo será más caro, sino también más ineficiente, ya que se esperan emisiones de CO2 significativamente mayores en comparación con el transporte por ferrocarril. Estos puntos también se debaten ahora en el debate público, ya que se considera que el ferrocarril desempeña un papel importante como medio de transporte respetuoso con el medio ambiente.

Las fuentes de estos acontecimientos van desde Deutsche Bahn y Basalt AG hasta el grupo parlamentario del SPD y la Cámara de Comercio e Industria del Sur de Westfalia, todos ellos implicados en el asunto. Este tema también se cubrió el 22 de octubre de 2023 en la radio WDR en WDR 2 y en la hora local de Südwestfalen, y los interesados ​​podrán escucharlo allí.