Kravas automašīna noplēš tramvaja virszemes līniju Marzahn-kofica ievārījumā un haosā!

Berlīnes Mahlsdorfā, trešdienas rītā, 2025. gada 8. janvārī, notika incidents, kura rezultātā tika ierobežoti satiksmes ierobežojumi. Saskaņā ar tagesschau Par kravas automašīnu ar kravas automašīnu un slikto sakaru attīstību un slikto kravas automašīnu un slikto kravas automašīnu attīstību un pārbaudi. Šīm sistēmām vajadzētu dot iespēju komerciālajiem transportlīdzekļiem vadīt elektrisko enerģiju, līdzīgi kā tramvaji.

Testa celiņā uz Autobahn 5 starp Frankfurtes Am Main un Darmštate tika uzstādīti 400 masti ar virszemes līnijām. Hibrīdas kravas automašīnas, kas ir aprīkotas ar elektrības klientiem, komerciālai izmantošanai pārbauda dažādi kravas ekspeditori. Šīs kravas automašīnas izmanto elektrisko enerģiju, ja tās atrodas augšējā līnijas zonās un pārslēdzas uz akumulatora darbību vai dīzeļdegvielu.

Aachen Tehniskā universitāte veic līdzīgus testus Brandenburgā, bet ir arī atklājusi sākotnējās problēmas un tehniskās grūtības, piemēram, izolatoru apmaiņu un neuzticamu datu pārraidi. Ir arī pierādīts, ka sistēmu GPS kontroli bieži noved pie enerģijas pircējiem, nevar pagarināt vai iegūt laikā. Ir apstiprināta gaisvadu līniju funkcionalitāte, taču ekoloģiskais ieguvums joprojām ir neskaidrs. Saskaņā ar TU Darmštates pētījumiem, Hesijas testa trasē varētu noteikt siltumnīcefekta gāzu samazināšanos no 16 līdz 21 procentiem.

Šo testa programmu ekonomiskie aspekti ir arī apšaubāmi, jo virszemes līnijas kravas automašīnu ekspluatācijas izmaksas pašlaik ir augstākas nekā dīzeļdegvielas iekrāvēju izmaksas. Turklāt Baden-Virtembergas Transporta ministrija plāno nojaukt testa celiņu nākamajā gadā, lai labāk izmantotu resursus. Pašreizējā diskusijā Federālās transporta ministrijas uzmanības centrā arvien vairāk tiek uzlikts akumulatora elektriskajiem diskiem, degvielas šūnām un ūdeņradim, savukārt augšējās līnijas ir minētas tikai garāmgājienā.