A teherautó a Marzahn-Traffic Jam és a Káoszban lepattan a villamossal!

A Berlin Mahlsdorfban, 2025. január 8 -án, szerdán, egy olyan esemény történt, amely jelentős forgalmi korlátozásokat eredményezett. A Berliner Zeitung , egy teherautó B1/B5 Alt-Alt-Alt-Alt-Alt-Alt-Alt-Alt-Alt-Alt-Althlsdorf/höNow-ban jelentett jelentése szerint. Az incidens a városi irányban több mint 15 perces forgalmi dugóhoz vezetett, és a BVG villamosforgalmát is befolyásolta a 62 -es vonalon.

Ennek eredményeként a Mahlsdorf Süd és az S Mahlsdorf állomások közötti csereforgalmat hoztak létre az érintett utasok segítésére. A forgalmi korlátozások és a kereszteződés forgalmi dugója jelentős kellemetlenségeket okozott a régió ingázói számára.

Tesztpályák az éghajlathoz -neutrális teherautókhoz

Egy másik összefüggésben Tagesschau A teherautó fejlesztésének és tesztelésén több szövetségi államban, beleértve a Hesse-t, a Schleswig-Holstein-t és a Baden-Pért-tm-t is. Ezeknek a rendszereknek lehetővé kell tenniük a haszongépjárművek számára, hogy az elektromos energiát meghajtsák, hasonlóan a villamosokhoz.

Az Autobahn 5 tesztpályáján a Frankfurt Am Main és a Darmstadt között 400 árbocot telepítettek a felső vonalakkal. A villamosenergia -ügyfelekkel felszerelt hibrid teherautókat különféle szállítmányozók tesztelik kereskedelmi használatra. Ezek a teherautók elektromos energiát használnak, ha a felső vonalzónákban vannak, és az akkumulátor működésére vagy a dízelüzemre váltanak.

Az Aachen Műszaki Egyetem hasonló teszteket végez Brandenburgban, de kezdeti problémákat és technikai nehézségeket is talált, például a szigetelők cseréje és a megbízhatatlan adatátvitel. Azt is kimutatták, hogy a rendszerek GPS -vezérlése gyakran az energiavásárlókhoz vezet, és nem lehet időben meghosszabbítani vagy megszerezni. A felső vonalak funkcionalitását megerősítették, de az ökológiai előnyök továbbra sem tisztázottak. A TU Darmstadt kutatásai szerint az üvegházhatású gázok 16 és 21 % közötti csökkenését lehet meghatározni a Hessian tesztpályán.

Ezen tesztprogramok gazdasági szempontjai szintén megkérdőjelezhetők, mivel a felső vonalú teherautók működési költségei jelenleg magasabbak, mint a dízel rakodóknál. Ezenkívül a Baden-Württemberg Közlekedési Minisztérium az erőforrások jobb felhasználása érdekében tervezi a tesztpályának a következő évben történő lebontását. A jelenlegi vitában a Szövetségi Közlekedési Minisztérium fókuszát egyre inkább az akkumulátor -elektromos hajtásokra, az üzemanyagcellákra és a hidrogénre helyezik, míg a felső vonalakat csak az áthaladásban említik.